本篇文章给大家谈谈肯迈尔斯,以及肯迈尔斯怎么死的对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站！
内容导航：- 正面刚没在怕，福特只用赛道来诠释
- 生于极速，也殒命于此—肯·迈尔斯 福特VS法拉利背后的故事
- 《极速车王》观影指南，连配角都是汽车界的传奇人物
- 如何评价电影《极速车王》？
- 肯迈尔斯的儿子是赛车手吗
- 《极速车王》：论黑福特，这部电影是认真的
Q1：正面刚没在怕，福特只用赛道来诠释
54年前福特在赛道正面对刚法拉利获胜，54年后福特在中国正面对刚各种困难，“重回赛道”
文/赵奕
让我们从电影谈起，对于电影爱好者来说，上周的重头戏无疑是奥斯卡奖。
而对于一位汽车媒体人来说，这样一个一年一度电影界大事件中，最关注的是《极速车王》（Ford V Ferrari）。
《极速车王》是一部很讨巧的电影，它一方面吸引着克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙的粉丝，另一方面吸引着福特和法拉利的粉丝，但好像就是没有特别吸引奥斯卡的评委们。
（图片来源网络，侵删）
它一共提名了四项荣誉：最佳影片、最佳剪辑、最佳音响效果、最佳音效剪辑。
最佳音响效果败给了《1917》，好吧，心服口服，毕竟人家又是爆炸又是坠机。
最佳影片败给了《寄生虫》，WTF！评委们，你们并不亏欠奉俊昊什么啊？！
不过，《极速车王》仍旧捧回了最佳剪辑和最佳音效剪辑，50%中奖率，也算是非常欣慰了。
此片毫无疑问是近年来最好的赛车题材影片，没有之一。可能有人要说了，《速度与激情》不算吗？不算；《头文字D》不算吗？不算；《赛车总动员》不算吗？呃……这是一部动画片。
不算的原因很简单，他们都是演绎出来的故事，而《极速车王》是真人真事，基本忠实还原了历史，Ford GT40赛车破天荒地四连冠，打破了法拉利对勒芒24小时耐力赛的垄断。
1966年勒芒赛场上的谢尔比和迈尔斯.
（图片来源网络，侵删）
即便是54年后的今天，当初福特战胜法拉利的辉煌，在勒芒最高组别中，再也没有任何一个来自美洲的车队复制过，不管是厂队还是其他车队统统没有，变成前无古人后无来者的纪录。
考虑到剧透并不是这篇文章的主要内容，下面就用一段话来大致介绍一下电影。
电影讲述了上世纪60年代，历史悠久的勒芒24小时耐力赛中，法拉利如日中天时。福特在极短的时间，开发出福特GT40，出征勒芒赛事，正面刚法拉利，最后于1966年拿下冠军的故事。
“正面刚，没在怕”这句话，如果用一场赛事来诠释，福特与法拉利的大战是最佳候选。
1967年勒芒24小时耐力赛现场，画面最前方是福特车队，当年实现了两连
上述这段内容的关键是“正面刚”。
来自家庭的，来自竞争对手的，来自老板的，甚至来自团队内部的各种困难，都必须正面去面对，都需要拿出勇气、智慧、坚持去“刚”。
这个过程构成了电影主要部分。其中，克里斯蒂安·贝尔饰演肯·迈尔斯，一位传奇车手；而马特·达蒙饰演谢尔比，另一位传奇车手，同时也是车队老板。
事实上，《极速车王》所展现的，对于当下的福特颇具意义，特别对于在中国市场打拼的福特意义重大。
在这其中，我至少阅读到制胜的三点秘诀：
1965年的谢尔比团队，左起第五位是谢尔比本人
一，目标
如果类比来看，中国市场算作勒芒24小时比赛的话，这里已经被“豪门”霸占。特别是经历了2018年、2019年的两连跌以后，对于美系汽车，特别是福特来说，中国市场需要第二次开疆辟土。
而开疆辟土，二次创业的过程，它特别需要“正面刚，没在怕”的精神。
电影中第一个值得玩味的细节就是，彼时福特的董事会主席，亨利·福特二世来到一个福特生产车间，他让产线停下来。
随着一声警笛，产线停止运转，他问所有在场的人，你们有没有听见这个声音，这是福特就要“倒闭”的声音。
这的确是个戏剧化的、夸张的开场白，上世纪60年代，正是通用和福特如日中天的时候。
这段时间，亨利·福特二世扭转了福特40年代以来的困境，开始实现盈利；大量优秀的职业经理人进入福特，包括李·艾柯卡；这段时间还诞生了传奇的野马品牌。
然而，这一切不能让亨利·福特二世满意，他对所有人说，希望获得更多的想法，以改变公司沉闷的状态。所以，故事的开始就是一个“正面刚”的过程，在场所有人都惊了。
左边为亨利·福特二世，右边为恩佐·法拉利
于是，有了组队参加勒芒24小时耐力赛的动力。那么目标是什么呢？就是击败法拉利。
原本法拉利仅仅是福特的一个收购对象，由于交易谈崩了，恩佐·法拉利不愿“委身”对赛车没有激情的美国人。同时，还把亨利·福特二世狠狠奚落了一番，认为他远不如他祖父，他不是真正的“福特”。
少东家被激怒了，于是目标应运而生：超越法拉利。
电影中，法拉利的工作间
那时，法拉利连续获得了5届勒芒冠军（很快拿到第6届），这个状态大约类似当下F1赛场的奔驰车队。
对于毫无勒芒履历的福特而言，挑战法拉利是大胆的举动，甚至是自不量力。这从谢尔比找肯·迈尔斯搭班子时，迈尔斯的反馈可见一斑。他大笑不止，觉得谢尔比是24K纯扯淡。
但福特选择了正面硬刚，不留退路。
从结果看，这不是一时意气用事，而是对福特企业自身潜能的全面挖掘。“正面刚，没在怕”中的不怕，并不是盲目的，而是有底气的。
二，人才
有了明确的目标，赢得比赛更为重要的是人。电影中，确保福特战胜法拉利目标实现有4位关键人物。
第一位，毫无疑问是执行者肯·迈尔斯，一位传奇车手也是一位汽车工程师。
影片着墨最多就是迈尔斯，很多细节凸显出他对赛车的狂热。比如，一次试车发生火灾后，他几乎完全忘记自己刚被从车辆中救出来，而开始和同伴们讨论，换掉整个刹车是否符合勒芒规则。
迈尔斯是千里马，谢尔比就是伯乐。
作为美国汽车名人堂成员，谢尔比不仅打造了GT40，Mustang Shelby GT500，获得勒芒冠军，他还帮助克莱斯勒打造过蝰蛇。
左为美国汽车传奇人物谢尔比，右为饰演者马特·达蒙
电影中，谢尔比“攒”起了整个福特勒芒车队，他对上，向福特二世数次请命；对下，又多次平复迈尔斯的各种情绪。同时，他也是在赛事中，临场应变最为果断的一位（具体怎么应变，就不剧透了，建议大家去看电影）。
除了这两位主角，李·艾柯卡和福特二世是另外两位至关重要的人。
福特汽车中兴之臣李·艾柯卡和饰演者乔·博恩瑟
艾柯卡把福特的战略定在了赛车这个方向上，而亨利·福特二世本人做出了多个关键决定。
首先，他同意最大限度调集资源来做这件事，赛车非常烧钱，一把手想干才能真正干成。
其次，他了解福特冗长的决策链会耽误事，所以让谢尔比直接向自己汇报，事实证明这收到了奇效。
最后，实际上福特参与勒芒的前两年都失败了，1966年已经是投入的第三年，而就在夺冠后不久，迈尔斯在试车中去世，又是非常大的挫折。而福特继续夺得了1967年，1968年，1969年的冠军。这背后实际是福特二世的战略定力。
而54年过去，在勒芒能取得连续夺冠的辉煌成绩的，也只有保时捷、法拉利、福特、奥迪、捷豹等少数几支队伍而已。
虽然，电影为了竖“靶子”，把亨利·福特二世描写成一位傲慢而自大的人，但实际上，他的思路很清楚，他做了一位企业领导者该做的事。
而如今，作为福特业务在中国重振举措之一，福特中国升格为独立业务单元，并直接向全球总部汇报，这与电影中福特二世对谢尔比做的如出一辙。
现在，中国成为与北美并列的核心市场，这为福特将来在中国取得好成绩铺平了道路。
三，技术
有了目标，有了关键人物，“正面刚”还需要技术保障。其实电影中有一句话说明福特和法拉利有多么不同。
艾柯卡在董事会上说，必须把法拉利作为目标，遭到了反驳。当时的高级执行副总裁毕比说，我大福特一天造的车，比法拉利一年都多，怎么比？！
虽然毕比被塑造成本片最大的反派，但这句话确实是大实话。
亨利·福特，作为对汽车产业最重要的人，就是通过T型车和流水线，让汽车进入寻常百姓家，这和法拉利是反着的。
这不是谁好谁坏，谁对谁错的问题，而是各个企业的社会分工不同。
所以，纵观勒芒夺冠的豪门中，福特是唯一个取得斐然成绩，同时不是豪华品牌，或者超豪华品牌的车企，在法拉利、宾利、捷豹中脱颖而出。
截止到2018年的勒芒冠军统计（图片来源：踢车帮）
这个情况直到福特夺冠22年后，雷诺才实现了。后面又有马自达跟进，直到2018年丰田才开启了自己的勒芒夺冠之旅。
普通民用品牌追求顶级赛事的名次，目的几乎只有一个，验证各项技术的极限。而这些技术都会反哺到民用车型中。
这一点来看，福特参与勒芒和当初开发T型车并行不悖。这从一个影片中的细节可以看出来。
当迈尔斯觉得发动机动力不足时，他立刻得到了那台排量7L的V8引擎，这是福特参加纳斯卡赛事使用的引擎。
不仅如此，为了适应勒芒耐力赛的特点（车身要轻，要省油），引擎还是用了当时独创的全铝技术，重量减轻了23公斤。
亨利·福特二世给谢尔比团队的时间仅仅9个月，如果没有福特公司强大的技术支持，可能就发动机这一项，就要耗费很多时间，也有可能根本无法战胜法拉利。
新引擎的效果是，在勒芒最著名的6公里大直道上，迈尔斯和他的GT40 MKII几乎是见谁灭谁，其中也包括了法拉利P3。
1966年勒芒赛场上的迈尔斯
所以，当我看完《极速车王》第一个感觉是，历史是轮回的。亨利·福特把这家公司创立并推向世界；
福特二世为一个普通汽车公司注入了赛车基因；
艾柯卡让福特在上世纪获得中兴；
谢尔比和迈尔斯让福特名垂赛车运动史册……
而到了2019年下半年，福特在中国也正在上演一幕“重回赛道”的好戏。
比驾控，比速度，福特历史上就没在怕，现如今，更是愿意正面刚。
不管是销量连续多月的环比正增长，还是半数经销商实现盈利，还是今明两年长安福特投放的17款新车，抑或是各地赛道日引来了车主中引起的关注，以及年前全新锐际上市的热度。
在上赛道举行的福特FunDay，大受粉丝欢迎
以上所有动作，最终都是帮助用户享受汽车，或者说享受“高级而富有乐趣”的驾控体验到底是什么，这些原先法拉利车主才能亲近的体验，福特要让它走入寻常百姓家。
文章的最后，附上彩蛋一枚，以下这段视频有历届的勒芒24小时冠军车，想看福特的朋友，可以直接跳到4分18秒的地方。
视频链接：https://v.qq.com/x/page/i09186sv2bj.html
（以上图片均来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q2：生于极速，也殒命于此—肯·迈尔斯 福特VS法拉利背后的故事
如流星一般的短暂而璀璨
从二战的坦克指挥官，再到1966年带领福特车队在勒芒赛事上一举击溃赛车王者法拉利，肯·迈尔斯，活在极速之中，也殒命于此。
1966年以前，肯·迈尔斯在北美的赛车界已经成就了备受尊敬的职业生涯，但是1966年带领福特在24小时勒芒赛事上一举击溃法拉利更使他成为了一颗耀眼的明星。然而荣耀的时间对他来说是如此的短暂，两个月后肯迈尔斯殒命于赛车测试中的一场事故。也许正是如此，他成为了美国赛车界最伟大的英雄之一。他的故事被拍成了电影，就是最近上映的《极速车王》（Ford V Ferrari），以纪念他像流星一样虽然短暂但是璀璨无比的生命。
肯·迈尔斯早期的生活和赛车生涯
1918年11月1日，迈尔斯出生于英格兰的萨顿·科尔德菲尔德，人们对迈尔斯的早年生活知之甚少。据了解，他最早的赛车职业生涯开始于二战以前的摩托车比赛，而且即使在英国陆军服役期间也没有中断。
在第二次世界大战期间，他担任过坦克指挥官，据说这段经历激发了迈尔斯对汽车高性能工程学的热爱。战争结束后，迈尔斯于1952年搬到了美国加州，开始全职从事赛车运动。
迈尔斯移民到美国以后，成为了一家MG点火系统经销商的服务经理，但是工作并没有阻止他对赛车无限的热爱。在美国的生活刚安顿下来以后，他便开始参与当地的公路比赛，并很快就出了名。
而他的第一场比赛出师不利，在圆石滩公路比赛中迈尔斯驾驶一辆二手的MG TD参赛，但是因为刹车失灵后鲁莽的驾驶而被取消比赛资格。对于他的职业生涯来说，这并不是一个好的开端，但是传说正是这段经历，激发了他对于胜利的前所未有的渴望。
尽管迈尔斯没有参加Indy 500赛事的经验，也从未参加过F1赛车比赛，但他仍然击败了业内一些非常有实力的车手。接下来的一年，迈尔斯驾驶一辆MG管架赛车一举拿下了14连胜。他最终卖掉了这辆车，并用这笔钱作为投资，改装了一辆更强的赛车—令他在1954年名声大振的MG R2 Fly Shingle。
随后，这辆车在赛道上的不断成功给迈尔斯带来了更多的机会。1956年，当地一家保时捷专营店送给了他一辆保时捷550 Spyder，让他在本赛季驾驶。随后，他在下一个赛季对赛车做了一些改造，把保时捷550 Spyder 的引擎塞进了一辆Cooper Bobtail的车身。“Pooper”便诞生于此。
尽管这款车的表现非常不错，而且在公路赛中击败了一辆保时捷的工厂车，但是，保时捷后来因为要支持另一款车型而暂停了一切的推广活动。
当迈尔斯在阿尔卑斯山为Rootes做测试工作时，也在帮助开发一款海豚方程式青年赛车，他的工作深深的吸引了汽车界传奇人物卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)的注意。
帮助开发Shelby Cobra和福特GT 40
即使在迈尔斯作为一名赛车手而声名大噪的时期，他在经济上也不宽裕过。在赛场上叱诧风云的那几年，他曾经开了一家汽车修理店，但因为经营不善最终在1963年关门倒闭了。
与此同时，谢尔比邀请迈尔斯来负责他公司里Cobra开发团队的一个职位，也许是由于他的经济困难，肯·迈尔斯决定加入谢尔比美国公司。
迈尔斯一开始在车队的身份是极限试车手。然后，他被指派为负责其他的几个职位，包括竞赛经理。尽管如此，在当时谢尔比才是公认的美国英雄，而迈尔斯直到1966年才成为聚光灯下的焦点。
福特在1964年勒芒赛事的糟糕表现和1965年的无一完赛后，决定再投资1000万美元来击败法拉利。他们雇佣了最好的赛车手，并把GT40汽车项目交给谢尔比来负责。
历史上，谢尔比是1966年福特在勒芒24小时一举击溃法拉利的首要功臣。但不可否认的是，在开发GT40时，迈尔斯对它后来的的成功做出了巨大的贡献。他也被认为是Shelby Cobra车型（眼镜蛇）成功的关键人物。也许这是因为迈尔斯在谢尔比车队中作为测试车手和开发人员的职位。
迈尔斯有一次说过。“我想试试F1赛车，不是为了拿大奖，而是为了看看它到底是什么样子的，想想都觉得会很有意思！”
为了福特和谢尔比车队的利益，迈尔斯一直选择了幕后英雄的角色，直到1965年。由于实在看不下去另一名车手在他帮助制造的赛车中的驾驶表现，迈尔斯索性跳上了驾驶座，并在1965年的代托纳大陆2000公里比赛中为福特赢得了冠军。
要知道，这次的胜利意义非凡，这是40年来美国制造商首次在国际竞争中获胜，它证明了迈尔斯超凡的赛车能力。尽管那一年福特没有赢得勒芒，但迈尔斯在下一年度的胜利中发挥了关键作用
1966年勒芒24小时：福特法拉利大战的幕后故事
在1966年的勒芒比赛中，不可一世的法拉利是带着5连冠的成绩来参加比赛的。因此，他们只带来了两辆新款的赛车，并期待着看似理所应当的胜利。
这两辆法拉利最终甚至没有完成比赛。
尽管如此，在福特看来，光是击败法拉利是不够的，还要一个完美的胜利者的形象。虽然听起来很荒谬，但是你可以想想，那些胜利者在攻下城池后还要取下对方将领的首级以示威风，就不会觉得奇怪了。
在三辆GT40处于领先地位的情况下，冠军亚军季军对于福特已经是胜券在握。迈尔斯和丹尼·胡尔姆搭档的小队名列第一。布鲁斯·迈凯伦和克里斯·阿蒙小队位居第二，而罗尼·布克纳姆和迪克·哈切森的搭档落后12圈，位居第三。
这时，谢尔比指示领先的两辆车减速，以便第三辆车可以迎头赶上。而这一切，仅仅只是因为福特的公关团队希望所有的车可以并排冲过终点线。对福特来说，这是一个很棒的形象，但对迈尔斯，甚至是整个赛车的历史来说，这是一个非常，非常遗憾的结果。
肯·迈尔斯，1966年“勒芒”中的无名英雄
要知道，迈尔斯不仅帮助开发了GT40，还在1966年驾驶福特赢得了代托纳和塞布林24小时比赛的冠军。如果，仅仅是如果，他可以在勒芒赢得第一名，将为他的世界耐力赛事的记录中画上一个不能再完美的句号，因为他很有可能成为在一年中三个世界级耐力赛的大满贯获得者，而这一记录，至今没有人能获得。
然而，最终三辆福特赛车同时冲过终点线，胜利属于迈凯轮和阿蒙。根据赛事官方的说法，这是因为从技术上讲，迈凯伦的赛车比迈尔斯的起步点多了8米。前两名赛车的车手被要求减速以便让第三辆赛车赶上。然而，迈尔斯故意放慢速度，向后退了很远，最终，三辆车也并没有同时冲过终点。
这一举动被认为是对迈尔斯不满于福特高层下达的命令而做出的回应。虽然福特没有得到他们完美的照片，但他们仍然赢了，每一位赛车手都是英雄。
“我宁愿死在赛车上也不愿意得癌症”
1966年福特在勒芒战胜法拉利后，荣耀光环并没能陪伴迈尔斯多久。两个月后，他在加州的赛道上试驾一辆福特测试车时被撞身亡。根据记载，测试车被撞得粉碎，起火燃烧。1966年，迈尔斯逝世，享年47岁。
即便如此，肯·迈尔斯也是一位当之无愧的赛车英雄。福特当时打算将他出事时所测试的J-Car作为福特GT Mk的后续产品，然而迈尔斯去世后，这辆车被重新命名为福特Mk IV，并配备了一个钢制防翻滚架。后来，当车手马里奥·安德雷蒂(Mario Andretti)1967年在勒芒撞车时，这位赛车手因为防翻滚架而幸免于难。
除此以外还有另外一种传说，肯迈尔斯并没有死，他在事故中幸存了下来，并在威斯康星州平静的度过了余生。但是，这仅仅是喜爱这位车手的人们所缅怀他的一种方式吧。无论如何，迈尔斯的死亡被认为时赛车史上最大的悲剧之一。尽管如此，他依然留下了一份伟大的遗产，那就是告诉人们，一个无限热爱并且倾尽所有而去追寻梦想的人，终将取得巨大的成就并且被热爱他的人所铭记。
Q3：《极速车王》观影指南，连配角都是汽车界的传奇人物
作为一个汽车迷，各类赛车电影当然不会错过，而《极速车王》就是笔者近期最期待的一部。电影的英文名是“FORD V FERRARI”，讲述当年福特在勒芒赛道上击败法拉利的故事。本以为这是部吹福特的电影，看完才知道完全不是这么回事，其更多的是讲述赛车手肯·迈尔斯的成长历程。
不仅肯·迈尔斯是位传奇车手，电影中的不少人物都是汽车界响当当的角色。比如在肯·迈尔斯“被迫放水”后夺得冠军的布鲁斯·迈凯伦，就是如今超跑品牌迈凯伦的创始人。连这么厉害的人都是配角，那么电影里都有些什么传奇人物呢？
肯·迈尔斯
1918-1966
如果不是当时福特副总裁从中作梗，要求肯·迈尔斯放慢速度，那么他将会是第一个同一年连续赢得Daytona?24小时、Sebring?12小时和勒芒24小时耐力赛冠军的车手。这一成就前无古人，至今也无来者！要知道，在赢得这些比赛的时候，肯·迈尔斯已经是位年近50岁的“老男人”了。
除了超神般的驾驶技术，肯·迈尔斯同时也是位出色的汽车设计师。在福特收购法拉利失败，并被恩佐·法拉利羞辱后，亨利·福特二世决心在勒芒赛道上击败法拉利。而在打造赛车GT40的过程中，不少赛车上的缺陷都是肯·马尔斯发现并优化的。所以我们看到，当肯·迈尔斯被车队排除在外时，迈凯伦在勒芒赛道上并未取得什么成绩。而在肯·迈尔斯进入车队后，福特就在次年的勒芒24小时耐力赛上包揽了前三名（事实上肯·迈尔斯也参加了1965年的勒芒比赛，但因为变速箱故障而退赛）。
遗憾的是，这么一位传奇人物，却在1966年测试赛车时发生事故不幸丧生。如果没有此次事故，世界上将很可能诞生一个“迈尔斯·谢尔比”的超跑品牌，一个追求极致且纯粹的超跑品牌。那时候，可能就没迈凯伦什么事了。
卡罗尔·谢尔比
1923-2012
聊完肯·迈尔斯，有必要提提他的好基友卡罗尔·谢尔比。这哥们小时候因为心脏的健康问题在床上躺了好几年，后来当过兵开过飞机，退伍后当过油田钻工，后来还开了个养鸡场。养鸡赚了点钱之后，卡罗尔·谢尔比终于将目光投向了他从小的爱好——赛车，从此一发不可收拾。整个上世纪五十年代，卡罗尔·谢尔比不停在“比赛-夺冠-比赛-夺冠……”，并在1959年获得了勒芒24小时耐力赛冠军。
也是那次高负荷的比赛过后，卡罗尔·谢尔比意识到，他的小心脏已经禁不起赛车手这个职业的折腾了。于是退役后，他玩起了空手套白狼的把戏来改装赛车。卡罗尔·谢尔比写信给英国AC公司：给我个车身，我能给它安上福特的发动机。然后又给福特写信：给我一台发动机，我能把它安在AC的车身上。就这样，鼎鼎大名的Cobra?260诞生了。
Cobra?260的成功，让卡罗尔·谢尔比得到了很多汽车大厂的认可，所以福特想战胜法拉利时会想到他，所以才有了《极速车王》的故事。后来，卡罗尔·谢尔比帮福特打造了GT 350和GT 500，又帮克莱斯勒打造了道奇蝰蛇。可以说美系性能车，大多都有卡罗尔·谢尔比的影子。如果你发现一辆Mustang的标志不是马而是眼镜蛇，别以为是盗版，那可意味着是卡罗尔·谢尔比的手笔！
李·艾柯卡
1924-2019
促成《极速车王》故事的发生，还有一位关键人物——李·艾柯卡。这哥们从福特一名小销售干起，一路爬到了福特副总裁的位置。正是因为其对市场的敏锐性，李·艾柯卡发现了年轻人购车需求的巨大潜力，于是他主导推出了风靡美国的Mustang。这款车第一年的销量就高达41.9万辆，创下了当时全美汽车制造业的最高纪录，也是这款车挽救了福特当年的颓势。在李·艾柯卡的说服下，亨利·福特二世同意了收购法拉利的提案，才有了影片中的故事。
或许是因为“功高震主”，在“福特Pinto车”事件爆发后，李·艾柯卡被踢出了福特公司。福特这一举动立马让濒临破产的克莱斯勒喜出望外，立马抱住李·艾柯卡的大腿说：大师，您看看我们公司还有救吗？上任之后，李·艾柯卡立马对克莱斯勒进行了大刀阔斧的改革，并从政府借来15亿美元的贷款。没几年，克莱斯勒不仅起死回生，还站稳了美国三大汽车产商之一的位置。在克莱斯勒刚缓过气的时候，李·艾柯卡力排众议对AMC（美国汽车公司）进行了收购，而原AMC旗下的Jeep品牌成为了克莱斯勒的摇钱树。时至今日，Jeep依然是FCA（菲亚特克莱斯勒集团）旗下最赚钱的品牌。
后来卡罗尔·谢尔比为克莱斯勒打造道奇蝰蛇，正是因为有《极速车王》中的这层合作关系。复兴福特、拯救克莱斯勒，李·艾柯卡可以说是一个人撑起了美国三大汽车公司中的两家，而且还为汽车行业带来了Mustang这么一款经典的车。遗憾的是，老爷子于2019年7月2日去世，没能等到《极速车王》上映。
亨利·福特二世
1917-1987
虽然当年把李·艾柯卡踢出公司，生生给福特造就了一个强大的对手，似乎是个不太明智的行为，但是早年的亨利·福特二世却是堪称伯乐。在他28岁接手福特公司时，这是个管理混乱，濒临破产的烂摊子。为了解决福特的乱象，亨利·福特二世“三顾茅庐”从通用挖来了欧内斯特·布里奇，后来还请来了部队转业下来的十位管理人才，这就是鼎鼎大名的“蓝血十杰”。后来这十人中可是出过国防部长、世界银行行长这种厉害角色的，所以你知道亨利·福特二世的眼光有多毒了吧。
确实从个人能力来说，亨利·福特二世与他祖父有不小差距，但是识人、用人方面确实是把好手。重用“蓝血十杰”，让福特焕发了新生，也是在亨利·福特二世的带领下，福特公司逐渐实现了现代化，并于1956年上市。对于汽车产业而言，亨利·福特确实贡献巨大，但对于福特公司来说，亨利·福特二世起到的作用并不亚于他的祖父。
正如片尾部分，亨利·福特二世做出“三辆福特同时冲线”这种昏庸决定，他晚年的昏招并不少。但好在他看问题比较透彻，明白这种色彩浓厚的家族经营方式已不适应现代化企业的发展了。所以在1980年，亨利·福特二世辞掉了公司董事局主席的职务，结束了福特家族77年的统治。采用职业经理人和专家集团来领导公司后，福特公司确实走得更好了。正是这种更科学的管理方式，让福特成功挺过了后来的数次危机。
写在最后：至于恩佐·法拉利就不多聊了，每个男人都想拥有一辆法拉利，这就是对恩佐·法拉利最好的诠释。在电影《极速车王》中，不少惊鸿一瞥的角色，甚至是一行字幕都能引出人们的无限回忆。比如出演过《巴比龙》的史蒂夫·麦奎因，他就是当年演员中最会开车的，赛车手中最会演戏的人。
最后，还是忍不住向肯·迈尔斯致敬，这才是真正血液中流淌着机油的人！7000+GO LIKE HELL！
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q4：如何评价电影《极速车王》？
过年宅家躲疫情，终于把这部片子给刷了。
这部片子质量非常高，导演几乎完美地重现了20世纪60年代赛道上那些稍显原始但又让人肾上腺飙升的赛车画面。在今日刚刚揭晓的本年度奥斯卡中，凭借令人屏息的画面调度，一举拿下最佳剪辑和最佳音效剪辑两项大奖。
两位主演也出色地演绎了卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）和肯·迈尔斯（Ken Miles）两位在赛车历史上非常著名的人物。尤其是肯·迈尔斯，这部影片让更多的观众认识了这位赛车历史上有些被埋没的无冕之王。
不过就是影片的片名似乎有些跑题，无论是英文名还是中文译名，感觉不应该叫Ford vs. Ferrari，应该叫Ford vs. Ken Miles...
作为一个福特粉和阿斯顿·马丁粉，我就来给大家分享一些偏门小故事吧，作为大家观影时的佐料。
有轻微剧透，请酌情阅读。
1、卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）自始至终都不是福特GT40赛车项目的唯一人选。
这一点强哥有过交代。卡罗尔·谢尔比与福特的相识并不是影片中那样在福特收购法拉利失败之后由李·艾柯卡（Lee Iacocca）登门拜访的。他与福特的结缘，来自于一段近乎空手套白狼的车圈轶事：
卡罗尔·谢尔比在1959年夺冠后因为心脏病结束了自己的赛车手生涯，为了继续从事心爱的赛车事业，他找到了英国AC Cars的老板对他说：我手里有一台福特最新的V8发动机，你给我一个底盘车架，这台车肯定牛逼！然后他回到美国，又找到亨利·福特二世（Henry Ford II）说：我现在手里有一具在欧洲最一流的赛车底盘，你只要给我一台你们的最新的V8发动机，我就还你一个冠军！谢尔比就这样打造出了传奇的AC Cobra。
▲Shelby Cobra 427 50周年复刻版
这段演绎十分传奇，然而事实上，福特并不是谢尔比一开始中意的对象，他看上的是雪佛兰的引擎，不过雪佛兰因为自己已经有了克尔维特，因此拒绝与谢尔比合作，谢尔比才转向福特，而此时福特正苦于没有参与运动赛事，而被雪佛兰“今日夺冠，明日大卖（Win on Sunday, Sale on Monday”的营销策略打的市场份额连连下滑，因此李·艾克卡极力说服亨利·福特二世开始参与运动赛车，双方一拍即合。因此，亨利·福特二世其实从1962年就已经决定要进军勒芒了，李·艾克卡与谢尔比也早就成了老相识。
GT40项目最初是交给Lola的首席工程师埃里克·布拉德利（Eric Broadley）进行开发，并且邀请了率领阿斯顿·马丁夺冠的约翰·韦尔（John Wyer）担任车队经理。由于在1964年参赛成绩一直不理想，福特才紧急换帅，将项目交给了卡罗尔·谢尔比。不过后来约翰·韦尔又成立了自己的赛车公司JWA，并使用GT40 MKI以私人车队身份帮助福特又夺下1968和1969年的勒芒冠军。采用海湾石油（Gulf Oil）涂装的赛车也成为经典。后来约翰就转战保时捷了，这是后话。
▲1963 Lola Mk6 GT
1965年项目依然不见起色，3辆GT40 MKI在勒芒全部退赛，谢尔比也遭遇信任危机，不像影片中那样靠着一段演说说服了亨利·福特二世，而是在剧中恶人里奥·毕比（Leo Beebe）的操纵下，将项目拆给了三个团队，由美国的Shelby American和Holman-Moody以及英国的Alan Mann团队共同推进，以确保1966年取胜，卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯为车型开发了轻量化的7.0L排量V8发动机，取代之前的4.7L排量V8，车型进化为GT40 MKII。
因此1966年福特派出了8台GT40 MKII和6台私人车队的GT40的强大阵容以对抗法拉利的13车阵容。所以在1966年福特的夺冠阵容中，其实是没有真正意义上的福特厂队的。
▲1966年勒芒起跑线上，遍布着GT40
2、不得不提的阿斯顿·马丁
熟悉汽车的朋友可能知道，20世纪80年代阿斯顿·马丁曾经被福特收购，后来又在金融危机前夕被出售。其实阿斯顿·马丁与福特千丝万缕的联系，从20世纪60年就开始了。
正如影片开头所交代和大家所熟知的，卡罗尔·谢尔比在GT40项目之前，是一名阿斯顿·马丁车队的车手，曾经驾驶过阿斯顿·马丁如DB3，DB3S，DBR4，DBR1等等的经典赛车，并且驾驶DBR1赢得了1959年的勒芒24小时全场冠军。
当时福特想要进军欧洲赛场，在收购法拉利失败的情况下，就一定需要一支深谙欧洲赛场精髓的团队帮忙，而在20世纪50-60年代期间，如果算上超豪属性，纵观整个欧洲，除了法拉利，真正能够与法拉利抗衡的，非阿斯顿·马丁莫属。别忘了，1959年阿斯顿·马丁在勒芒击败的，也是法拉利。
而从阿斯顿·马丁光荣退役的美国牛仔卡罗尔·谢尔比，将两个品牌巧妙地联系了起来。
GT40是基于Lola公司的Lola Mk6改造而来的，因为Lola Mk6搭载了福特的V8发动机，这样改造起来最为方便。而在1967年阿斯顿·马丁也发布了基于Lola T70 Mk3赛车打造的Aston Martin Lola，巧了不是？到后来2008年和2011年，阿斯顿·马丁又联合Lola打造过原型车组别的赛车，就是来自于彼时的渊源。
GT40项目的首任车队经理是来自从1947年大卫·布朗收购阿斯顿·马丁就开始运营阿斯顿·马丁车队的约翰·韦尔（John Wyer）
福特GT40项目的车手阵容高手云集，不少是卡罗尔·谢尔比在阿斯顿·马丁时的队友。比如Phil Hill，Graham Hill，Lucien Bianchi，Innes Ireland，Maurice Trintignant（原谅我名字就不一一翻译了）
而据说在20世纪80年代福特收购阿斯顿·马丁的运作中，也是卡罗尔·谢尔比在暗中牵线搭桥的...
3、无冕之王肯·迈尔斯
作为一个车迷，真的很高兴有这样高质量的赛车故事片向观众讲述肯·迈尔斯的故事。具体的故事就请大家去观影吧。
在大量的资料中，包括肯·迈尔斯的好友，传记记者以及媒体们都毫不掩饰地表达了对于当年肯·迈尔斯遭遇的愤慨以及惋惜，正如电影中所述：
“They robbed you.”（他们抢走了你的冠军.）
▲影片截屏
因为如果肯·迈尔斯夺冠，他将成为历史上第一位在同一年夺得戴通纳24小时（Daytona 24H）、赛百灵12小时（Sebring 12H)以及勒芒24小时（Le Mans 24H)三大著名耐力赛事的大满贯车手。而他对整个GT40项目的成功更是起到了举足轻重的贡献。
实际上，尽管电影中已经将这一段矛盾冲突演绎得无比激烈，依然不及在现实中那么让人唏嘘。
这里插播一句，影片中为了让对立更突出，肯·迈尔斯没能参加1965年的勒芒，但实际上他去了，与他搭档的是布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren），对，就是那个现在成为一个品牌的迈凯伦。
影片中临近比赛结束肯·迈尔斯驾驶的1号车仅仅领先布鲁斯·迈凯伦的2号车4分钟，1号车只要放慢速度让2号车追上来就可以。现实中，1号车领先2号车达到4圈之多，这是无论如何都放不了水的呀，然而就在比赛的最后时刻，1号车在一次进站中竟然装错了刹车总成。。不得不再次进站更换总成，4圈的领先优势瞬间化为乌有。
而且肯·迈尔斯当时勉强同意同时冲线的条件是ACO“承诺”比赛中可以认定并列第一，谁知冲线之后就因为“8米之差”被裁定为第二，痛失大满贯。
▲1966年勒芒24小时耐力赛福特以包揽领奖台的结果成功兑现在欧洲赛场击败法拉利的诺言
而仅仅就在2个多月后，肯·迈尔斯就在测试GT40 MKIV原型车J-Car的时候因为事故身亡，直至今日，都没有人成就大满贯的伟业。
另外分享2个小彩蛋：
4、早期的汽车风洞测试竟然是用毛线的？
影片还还原了早期汽车进行风洞测试的场景。在你的印象中，风洞测试应该是这样的：
不过，在缺乏计算机仿真的情况下，想要得到车身表面各个位置的空气动力学特征是比较困难的。于是汽车工程师就想出了这样的办法：
▲影片截图
对，就是在车身上粘满毛线，根据它们随风飘动的方向来确定车身表面的空气动力学特性。不过在现实工作中，这样粘着毛线在赛道上开，一是车手驾驶困难，二一个给工程师仔细观测也不方便，用望远镜远远看着显然不靠谱。这项工作一般都是在风洞中静态进行的。
而且在开发GT40 MKI，MKII和MKIII的时候应该都没有用到这个工具，只有在开发全新造型的MKIV的时候才用到了这样的风洞测试方法。
▲福特工程师在风洞中测试GT40 MKIV原型车的造型
5、夺冠喷香槟的开创者——丹·古尼（Dan Gurney）
前面提到福特GT40项目的车手阵容十分强大，其中有一位也浑身都是故事。他的名字也在影片中多次出现，他就是丹·古尼。他也是一位赛车史上的著名车手，早在谢尔比在为阿斯顿·马丁服役的时代，他就是谢尔比在欧洲赛场的老对头。
后来谢尔比凭借着Shelby Cobra建立了自己的车队后，他就成为了谢尔比麾下的车手。这一点在影片的一开始就有描写。
1966年的勒芒中丹·古尼驾驶的GT40 MKII因为机械故障遗憾未能完赛。
1967年GT40夺冠后，由于车身来自英国制造商Lola，夺冠车手是英国人布鲁斯·迈凯伦，被人诟病这不是属于美国人的胜利，于是谢尔比的团队打造了GT40 MKIV。GT40 MKIV采用了全新的造型，并且使用铝制车身，相比GT40减重了30kg，同时派出丹·古尼和A·J·福伊特（A·J·Foyt）这对美国本土车手，一举赢得冠军，成就了美国车手驾驶美国赛车“完美地夺冠”，并且成为历史的唯一，这样的剧本也是没谁了。
▲1967年勒芒24小时GT40 MKIV赢得全场冠军
而更让人津津乐道的，可能是丹·古尼拥有的两个“专利”。
一个就是在上面的冲线照片中，大家可能注意到，这台车驾驶员的顶部有一个特别的凸起。这是一个专门为丹·古尼做出的调整。身高1米93的他无论如何都坐不进40英尺高的GT40里，不得已，只好稍稍修改车顶，而这一改，还成为了标志性设计，被称为“Gurney Bubble”，有这个车顶的赛车，就是丹·古尼的赛车无疑了。
而另一个则更具标志性，如今各种赛车的夺冠时刻，车手都会喷洒香槟以庆祝胜利，而这一传统是何时发端的呢？
”我当时激动不已，所以当他们把那一大瓶酩悦香槟递给我的时候，我就摇了摇瓶子，开始向摄影师、其他车手、亨利·福特二世、卡罗尔·谢尔比和他们的妻子喷洒。那真的是一个非常美妙的时刻，不过我都不知道我就这样开启了一项传统，直到今天，这种传统一直在全世界的赛车领奖台上延续。“
对，就是在1967年的勒芒24小时最高领奖台上，丹·古尼的神来之笔，为那天的胜利增加了更多美妙的回忆，也对后来的赛车运动产生了深远的影响。而后来丹尼尔·里卡多（Daniel Riccardo）所发明的鞋饮就是进化版本了。
▲丹·古尼在1967年的勒芒领奖台上喷洒香槟
其实福特GT40的故事在世界汽车史和赛车史当中都一直被人们反复的品味。更为传奇的就是在时隔50年之后，福特再一次打造了一台GT登上勒芒赛场并又一次击败法拉利取得了冠军。有关这一段故事，有兴趣的朋友可以到我的专栏去继续探索。
一台车连接过去与未来——福特GT的起承转合（https://zhuanlan.zhihu.com/p/20954909）
「回归勒芒！」福特GT如何用一颗Ecoboost V6的心脏续写传奇（https://zhuanlan.zhihu.com/p/20940410）
希望上面的这些小故事，能够让各位朋友欣赏电影的时候更有滋有味。
原文链接：
https://www.zhihu.com/question/357632949/answer/1008609092
文｜张星宇
图｜网络
来源｜知乎
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Q5：肯迈尔斯的儿子是赛车手吗
不是。查询相关资料显示，父亲去世的时候皮特·迈尔斯只有14岁，之后他去了父亲的朋友Dick Troutman的汽车改装店工作，在那里待了14年。在1986年皮特又加入了Precision性能公司，慢慢成为了公司的一名机械师，并没有成为赛车手。
Q6：《极速车王》：论黑福特，这部电影是认真的
2020年2月，《极速车王》获得第92届奥斯卡金像奖最佳剪辑、最佳音效剪辑奖。在豆瓣上，它的评分高达8.5。
尽管没能像《寄生虫》那样大红大紫，但本片所展现出的速度与激情，强烈的个人英雄主义色彩，却让人大呼过瘾。在美国，以赛车为主题的电影并不少见，但该片与《速度与激情》系列走的路线却完全不同，特别是了解福特与法拉利那段恩怨情仇的人，看起来一定别有一番风味。
故事采用双主角模式，聚焦由汽车设计师卡罗尔·谢尔比带领的一队汽车工程师、设计师，以及英国车手肯·迈尔斯，在亨利·福特二世的要求下，谢尔比需要打造一辆全新的赛车，并能在1966年的勒芒世界锦标赛上打败长期占主导地位的法拉利。最终福特GT40在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利，并蝉联了1967和1968年的冠军。
当然，为了故事更加戏剧化，《极速车王》并没有严格按照当年的真实事件来拍摄，一些特别的处理和细微的改编，让该片看起来并不枯燥，也更有意思。
但另一方面，戏剧化的处理也让剧中人物更加“黑白分明”，看完电影，观众会对卡罗尔·谢尔比的改装水平以及肯·迈尔斯的车技称赞不已，但也会对福特那帮高管团队嗤之以鼻，因为整个影片的结论是——一切都是为了卖车。
从某些角度来看，甚至可以这样来评价《极速车王》：论黑福特，这部电影是认真的。
01
当时的情况和现在的中国市场有些相似，随着年轻人成为购车主力，福特迎来了巨大的销量危机——由于车型不够迎合年轻人，李·艾柯卡领导的福特销售团队，在美国连续三年交出了糟糕的成绩单，这让当时福特的掌门人亨利·福特二世（亨利·福特的孙子）大为光火。
在一次高管会议上，李·艾柯卡陈述了福特走下坡路的原因——没有精准定位消费群体，也没有品牌荣誉感，很难说服年轻人去买福特。李·艾柯卡以当时勒芒冠军得主法拉利为例证，向亨利·福特二世说明了福特急需以一场世界大赛来为品牌增辉添彩的必要性。
很显然，这一切都是李·艾柯卡总结出来的教训、经验以及解决方案。
但在另一个镜头，亨利·福特二世来到福特的生产车间，宣布要让所有工人都回家，在回家的路上为福特想想主意，想出来的可以继续工作，想不出来就别来了。
对于一线工人来说，这显然是一种极不负责任的“霸道总裁”行径，他们的职责是制造汽车，他们做到了。而战略考虑这方面明显是亨利·福特二世的事，他一个办法没想出来，反而让一线装配工人来想，难道不是“无能”吗？
这一“霸道总裁”的人设，完全给亨利·福特二世的形象抹了黑，要知道，真实的福特并不是这样，他们对员工非常尊重，早在1914年，福特就已经实行了8小时工作制，并把工人的日薪从两块半提高到5块美金（当时一辆福特汽车差不多300块美金）。
02
亨利·福特二世在本片中的形象，完全称不上光彩，从其行为来看，商业思维相当浓厚，甚至毫无主见，也没有对产品有深入了解。
为了检验花费900万美元制造的赛车到底是什么样，亨利·福特二世来到了制造基地。而为了完全展现自己作品的性能，谢尔比将福特副总裁里奥·毕比锁在办公室内，独自带亨利·福特二世上GT40 MKII试乘。
试乘途中，谢尔比亲自来了一次激烈驾驶，而亨利·福特二世直接被谢尔比的骚操作吓尿了。
事实上，亨利·福特二世根本没有试乘过GT40，就算试乘，也必然不会像影片中这样狼狈。毕竟作为福特的掌门人，如果要去试乘，这台赛车的性能他没有理由不了解。
03
影片的第三个黑（福特）点来自于谢尔比。
在法国勒芒的赛场上，福特团队更换了刹车系统被法拉利举报，但因为规则并没有说不能更换而不了了之。
随后，谢尔比的行为颇显“小人”，他在临近的法拉利检修区扔了一颗螺帽，法拉利团队发现后发生了内讧和争吵，他们认为是自己的工作人员在检修时留下的，这显然是一件要命的事。
虽然这颗螺帽并没有给比赛带来什么恶劣影响，但隐隐约约总让观众觉得谢尔比这个小动作太小人了，如果被组委会查出来，甚至需要福特来背锅。
反观法拉利车队，虽然最终没能蝉联冠军，但从车手到恩佐·法拉利，都表现得风度翩翩，没有半点破坏规则，更没有去扰乱对手。
04
如果要说反面人物，必然会是福特副总裁里奥·毕比，他自始至终都是舔老板，打压谢尔比和迈尔斯的反面形象。
法拉利车队出问题后，比赛的领先者是三辆福特，其中迈尔斯位居第一，超过两位伙伴两圈。于是，福特副总裁里奥·毕比提议，为强调赢得比赛的是制造商，而不是车手，所以要求迈尔斯减速等待两位队友，三辆福特赛车并排越过终点线。更重要的是，这一提议得到了亨利·福特二世的认可。
虽然谢尔比极力反对这项提议，但迈尔斯还是选择了顾全大局，并放慢车速等待队友一起通过。虽然最终三台福特赛车一起冲线，但组委会认为，迈尔斯的发车位置靠前（8米），而勒芒比赛是看在同样时间里谁跑的距离远谁获胜。因此，虽然用时一样，但迈尔斯却少跑了8米，所以比赛的冠军从迈尔斯易主给了迈凯伦。
福特在后来多次夺得了勒芒冠军，但为队伍付出最多的肯迈尔斯却没能看到这一盛况。肯迈尔斯在胜利后仅两个月就在试车过程中不幸身亡。
很多导演拍电影喜欢把主角这边拍得伟光正，把对手拍得阴险狡诈、卑鄙无耻，通过贬低对手来捧高自己。而《极速车王》并没有通过贬低法拉利来捧高福特，恰恰相反，影片中法拉利是一个非常值得尊敬的公司，反倒是福特高层自私、虚伪、世故。当勒芒宣布冠军是迈凯伦的时候，所有人都去为迈凯伦喝彩，只有恩佐·法拉利向迈尔斯脱帽致敬。
基于此，不少观众在影片的渲染下都会认为福特的高层是一群蠢猪，如果没有这个荒谬的指令，迈尔斯将成为历史上第一个同年连续赢得戴通纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时耐力赛冠军的车手，这是何等的荣誉。然而，福特为了自己的利益，中止了它。
写在最后
不可否认，电影当中的福特有些让人讨厌，特别是高层的一些做法令人唏嘘，但实际上，这只是艺术加工的一部分，大家不必过于追究。对于世界汽车工业而言，福特是浓墨重彩的一笔，而这场福特与法拉利的恩怨情仇，以及卡罗尔·谢尔比与肯·迈尔斯的传奇故事，才是我们应该去铭记的。
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关于肯迈尔斯和肯迈尔斯怎么死的的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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内容导航：- 正面刚没在怕，福特只用赛道来诠释
- 生于极速，也殒命于此—肯·迈尔斯 福特VS法拉利背后的故事
- 《极速车王》观影指南，连配角都是汽车界的传奇人物
- 如何评价电影《极速车王》？
- 肯迈尔斯的儿子是赛车手吗
- 《极速车王》：论黑福特，这部电影是认真的
Q1：正面刚没在怕，福特只用赛道来诠释
54年前福特在赛道正面对刚法拉利获胜，54年后福特在中国正面对刚各种困难，“重回赛道”
文/赵奕
让我们从电影谈起，对于电影爱好者来说，上周的重头戏无疑是奥斯卡奖。
而对于一位汽车媒体人来说，这样一个一年一度电影界大事件中，最关注的是《极速车王》（Ford V Ferrari）。
《极速车王》是一部很讨巧的电影，它一方面吸引着克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙的粉丝，另一方面吸引着福特和法拉利的粉丝，但好像就是没有特别吸引奥斯卡的评委们。
（图片来源网络，侵删）
它一共提名了四项荣誉：最佳影片、最佳剪辑、最佳音响效果、最佳音效剪辑。
最佳音响效果败给了《1917》，好吧，心服口服，毕竟人家又是爆炸又是坠机。
最佳影片败给了《寄生虫》，WTF！评委们，你们并不亏欠奉俊昊什么啊？！
不过，《极速车王》仍旧捧回了最佳剪辑和最佳音效剪辑，50%中奖率，也算是非常欣慰了。
此片毫无疑问是近年来最好的赛车题材影片，没有之一。可能有人要说了，《速度与激情》不算吗？不算；《头文字D》不算吗？不算；《赛车总动员》不算吗？呃……这是一部动画片。
不算的原因很简单，他们都是演绎出来的故事，而《极速车王》是真人真事，基本忠实还原了历史，Ford GT40赛车破天荒地四连冠，打破了法拉利对勒芒24小时耐力赛的垄断。
1966年勒芒赛场上的谢尔比和迈尔斯.
（图片来源网络，侵删）
即便是54年后的今天，当初福特战胜法拉利的辉煌，在勒芒最高组别中，再也没有任何一个来自美洲的车队复制过，不管是厂队还是其他车队统统没有，变成前无古人后无来者的纪录。
考虑到剧透并不是这篇文章的主要内容，下面就用一段话来大致介绍一下电影。
电影讲述了上世纪60年代，历史悠久的勒芒24小时耐力赛中，法拉利如日中天时。福特在极短的时间，开发出福特GT40，出征勒芒赛事，正面刚法拉利，最后于1966年拿下冠军的故事。
“正面刚，没在怕”这句话，如果用一场赛事来诠释，福特与法拉利的大战是最佳候选。
1967年勒芒24小时耐力赛现场，画面最前方是福特车队，当年实现了两连
上述这段内容的关键是“正面刚”。
来自家庭的，来自竞争对手的，来自老板的，甚至来自团队内部的各种困难，都必须正面去面对，都需要拿出勇气、智慧、坚持去“刚”。
这个过程构成了电影主要部分。其中，克里斯蒂安·贝尔饰演肯·迈尔斯，一位传奇车手；而马特·达蒙饰演谢尔比，另一位传奇车手，同时也是车队老板。
事实上，《极速车王》所展现的，对于当下的福特颇具意义，特别对于在中国市场打拼的福特意义重大。
在这其中，我至少阅读到制胜的三点秘诀：
1965年的谢尔比团队，左起第五位是谢尔比本人
一，目标
如果类比来看，中国市场算作勒芒24小时比赛的话，这里已经被“豪门”霸占。特别是经历了2018年、2019年的两连跌以后，对于美系汽车，特别是福特来说，中国市场需要第二次开疆辟土。
而开疆辟土，二次创业的过程，它特别需要“正面刚，没在怕”的精神。
电影中第一个值得玩味的细节就是，彼时福特的董事会主席，亨利·福特二世来到一个福特生产车间，他让产线停下来。
随着一声警笛，产线停止运转，他问所有在场的人，你们有没有听见这个声音，这是福特就要“倒闭”的声音。
这的确是个戏剧化的、夸张的开场白，上世纪60年代，正是通用和福特如日中天的时候。
这段时间，亨利·福特二世扭转了福特40年代以来的困境，开始实现盈利；大量优秀的职业经理人进入福特，包括李·艾柯卡；这段时间还诞生了传奇的野马品牌。
然而，这一切不能让亨利·福特二世满意，他对所有人说，希望获得更多的想法，以改变公司沉闷的状态。所以，故事的开始就是一个“正面刚”的过程，在场所有人都惊了。
左边为亨利·福特二世，右边为恩佐·法拉利
于是，有了组队参加勒芒24小时耐力赛的动力。那么目标是什么呢？就是击败法拉利。
原本法拉利仅仅是福特的一个收购对象，由于交易谈崩了，恩佐·法拉利不愿“委身”对赛车没有激情的美国人。同时，还把亨利·福特二世狠狠奚落了一番，认为他远不如他祖父，他不是真正的“福特”。
少东家被激怒了，于是目标应运而生：超越法拉利。
电影中，法拉利的工作间
那时，法拉利连续获得了5届勒芒冠军（很快拿到第6届），这个状态大约类似当下F1赛场的奔驰车队。
对于毫无勒芒履历的福特而言，挑战法拉利是大胆的举动，甚至是自不量力。这从谢尔比找肯·迈尔斯搭班子时，迈尔斯的反馈可见一斑。他大笑不止，觉得谢尔比是24K纯扯淡。
但福特选择了正面硬刚，不留退路。
从结果看，这不是一时意气用事，而是对福特企业自身潜能的全面挖掘。“正面刚，没在怕”中的不怕，并不是盲目的，而是有底气的。
二，人才
有了明确的目标，赢得比赛更为重要的是人。电影中，确保福特战胜法拉利目标实现有4位关键人物。
第一位，毫无疑问是执行者肯·迈尔斯，一位传奇车手也是一位汽车工程师。
影片着墨最多就是迈尔斯，很多细节凸显出他对赛车的狂热。比如，一次试车发生火灾后，他几乎完全忘记自己刚被从车辆中救出来，而开始和同伴们讨论，换掉整个刹车是否符合勒芒规则。
迈尔斯是千里马，谢尔比就是伯乐。
作为美国汽车名人堂成员，谢尔比不仅打造了GT40，Mustang Shelby GT500，获得勒芒冠军，他还帮助克莱斯勒打造过蝰蛇。
左为美国汽车传奇人物谢尔比，右为饰演者马特·达蒙
电影中，谢尔比“攒”起了整个福特勒芒车队，他对上，向福特二世数次请命；对下，又多次平复迈尔斯的各种情绪。同时，他也是在赛事中，临场应变最为果断的一位（具体怎么应变，就不剧透了，建议大家去看电影）。
除了这两位主角，李·艾柯卡和福特二世是另外两位至关重要的人。
福特汽车中兴之臣李·艾柯卡和饰演者乔·博恩瑟
艾柯卡把福特的战略定在了赛车这个方向上，而亨利·福特二世本人做出了多个关键决定。
首先，他同意最大限度调集资源来做这件事，赛车非常烧钱，一把手想干才能真正干成。
其次，他了解福特冗长的决策链会耽误事，所以让谢尔比直接向自己汇报，事实证明这收到了奇效。
最后，实际上福特参与勒芒的前两年都失败了，1966年已经是投入的第三年，而就在夺冠后不久，迈尔斯在试车中去世，又是非常大的挫折。而福特继续夺得了1967年，1968年，1969年的冠军。这背后实际是福特二世的战略定力。
而54年过去，在勒芒能取得连续夺冠的辉煌成绩的，也只有保时捷、法拉利、福特、奥迪、捷豹等少数几支队伍而已。
虽然，电影为了竖“靶子”，把亨利·福特二世描写成一位傲慢而自大的人，但实际上，他的思路很清楚，他做了一位企业领导者该做的事。
而如今，作为福特业务在中国重振举措之一，福特中国升格为独立业务单元，并直接向全球总部汇报，这与电影中福特二世对谢尔比做的如出一辙。
现在，中国成为与北美并列的核心市场，这为福特将来在中国取得好成绩铺平了道路。
三，技术
有了目标，有了关键人物，“正面刚”还需要技术保障。其实电影中有一句话说明福特和法拉利有多么不同。
艾柯卡在董事会上说，必须把法拉利作为目标，遭到了反驳。当时的高级执行副总裁毕比说，我大福特一天造的车，比法拉利一年都多，怎么比？！
虽然毕比被塑造成本片最大的反派，但这句话确实是大实话。
亨利·福特，作为对汽车产业最重要的人，就是通过T型车和流水线，让汽车进入寻常百姓家，这和法拉利是反着的。
这不是谁好谁坏，谁对谁错的问题，而是各个企业的社会分工不同。
所以，纵观勒芒夺冠的豪门中，福特是唯一个取得斐然成绩，同时不是豪华品牌，或者超豪华品牌的车企，在法拉利、宾利、捷豹中脱颖而出。
截止到2018年的勒芒冠军统计（图片来源：踢车帮）
这个情况直到福特夺冠22年后，雷诺才实现了。后面又有马自达跟进，直到2018年丰田才开启了自己的勒芒夺冠之旅。
普通民用品牌追求顶级赛事的名次，目的几乎只有一个，验证各项技术的极限。而这些技术都会反哺到民用车型中。
这一点来看，福特参与勒芒和当初开发T型车并行不悖。这从一个影片中的细节可以看出来。
当迈尔斯觉得发动机动力不足时，他立刻得到了那台排量7L的V8引擎，这是福特参加纳斯卡赛事使用的引擎。
不仅如此，为了适应勒芒耐力赛的特点（车身要轻，要省油），引擎还是用了当时独创的全铝技术，重量减轻了23公斤。
亨利·福特二世给谢尔比团队的时间仅仅9个月，如果没有福特公司强大的技术支持，可能就发动机这一项，就要耗费很多时间，也有可能根本无法战胜法拉利。
新引擎的效果是，在勒芒最著名的6公里大直道上，迈尔斯和他的GT40 MKII几乎是见谁灭谁，其中也包括了法拉利P3。
1966年勒芒赛场上的迈尔斯
所以，当我看完《极速车王》第一个感觉是，历史是轮回的。亨利·福特把这家公司创立并推向世界；
福特二世为一个普通汽车公司注入了赛车基因；
艾柯卡让福特在上世纪获得中兴；
谢尔比和迈尔斯让福特名垂赛车运动史册……
而到了2019年下半年，福特在中国也正在上演一幕“重回赛道”的好戏。
比驾控，比速度，福特历史上就没在怕，现如今，更是愿意正面刚。
不管是销量连续多月的环比正增长，还是半数经销商实现盈利，还是今明两年长安福特投放的17款新车，抑或是各地赛道日引来了车主中引起的关注，以及年前全新锐际上市的热度。
在上赛道举行的福特FunDay，大受粉丝欢迎
以上所有动作，最终都是帮助用户享受汽车，或者说享受“高级而富有乐趣”的驾控体验到底是什么，这些原先法拉利车主才能亲近的体验，福特要让它走入寻常百姓家。
文章的最后，附上彩蛋一枚，以下这段视频有历届的勒芒24小时冠军车，想看福特的朋友，可以直接跳到4分18秒的地方。
视频链接：https://v.qq.com/x/page/i09186sv2bj.html
（以上图片均来源网络，侵删）
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Q2：生于极速，也殒命于此—肯·迈尔斯 福特VS法拉利背后的故事
如流星一般的短暂而璀璨
从二战的坦克指挥官，再到1966年带领福特车队在勒芒赛事上一举击溃赛车王者法拉利，肯·迈尔斯，活在极速之中，也殒命于此。
1966年以前，肯·迈尔斯在北美的赛车界已经成就了备受尊敬的职业生涯，但是1966年带领福特在24小时勒芒赛事上一举击溃法拉利更使他成为了一颗耀眼的明星。然而荣耀的时间对他来说是如此的短暂，两个月后肯迈尔斯殒命于赛车测试中的一场事故。也许正是如此，他成为了美国赛车界最伟大的英雄之一。他的故事被拍成了电影，就是最近上映的《极速车王》（Ford V Ferrari），以纪念他像流星一样虽然短暂但是璀璨无比的生命。
肯·迈尔斯早期的生活和赛车生涯
1918年11月1日，迈尔斯出生于英格兰的萨顿·科尔德菲尔德，人们对迈尔斯的早年生活知之甚少。据了解，他最早的赛车职业生涯开始于二战以前的摩托车比赛，而且即使在英国陆军服役期间也没有中断。
在第二次世界大战期间，他担任过坦克指挥官，据说这段经历激发了迈尔斯对汽车高性能工程学的热爱。战争结束后，迈尔斯于1952年搬到了美国加州，开始全职从事赛车运动。
迈尔斯移民到美国以后，成为了一家MG点火系统经销商的服务经理，但是工作并没有阻止他对赛车无限的热爱。在美国的生活刚安顿下来以后，他便开始参与当地的公路比赛，并很快就出了名。
而他的第一场比赛出师不利，在圆石滩公路比赛中迈尔斯驾驶一辆二手的MG TD参赛，但是因为刹车失灵后鲁莽的驾驶而被取消比赛资格。对于他的职业生涯来说，这并不是一个好的开端，但是传说正是这段经历，激发了他对于胜利的前所未有的渴望。
尽管迈尔斯没有参加Indy 500赛事的经验，也从未参加过F1赛车比赛，但他仍然击败了业内一些非常有实力的车手。接下来的一年，迈尔斯驾驶一辆MG管架赛车一举拿下了14连胜。他最终卖掉了这辆车，并用这笔钱作为投资，改装了一辆更强的赛车—令他在1954年名声大振的MG R2 Fly Shingle。
随后，这辆车在赛道上的不断成功给迈尔斯带来了更多的机会。1956年，当地一家保时捷专营店送给了他一辆保时捷550 Spyder，让他在本赛季驾驶。随后，他在下一个赛季对赛车做了一些改造，把保时捷550 Spyder 的引擎塞进了一辆Cooper Bobtail的车身。“Pooper”便诞生于此。
尽管这款车的表现非常不错，而且在公路赛中击败了一辆保时捷的工厂车，但是，保时捷后来因为要支持另一款车型而暂停了一切的推广活动。
当迈尔斯在阿尔卑斯山为Rootes做测试工作时，也在帮助开发一款海豚方程式青年赛车，他的工作深深的吸引了汽车界传奇人物卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)的注意。
帮助开发Shelby Cobra和福特GT 40
即使在迈尔斯作为一名赛车手而声名大噪的时期，他在经济上也不宽裕过。在赛场上叱诧风云的那几年，他曾经开了一家汽车修理店，但因为经营不善最终在1963年关门倒闭了。
与此同时，谢尔比邀请迈尔斯来负责他公司里Cobra开发团队的一个职位，也许是由于他的经济困难，肯·迈尔斯决定加入谢尔比美国公司。
迈尔斯一开始在车队的身份是极限试车手。然后，他被指派为负责其他的几个职位，包括竞赛经理。尽管如此，在当时谢尔比才是公认的美国英雄，而迈尔斯直到1966年才成为聚光灯下的焦点。
福特在1964年勒芒赛事的糟糕表现和1965年的无一完赛后，决定再投资1000万美元来击败法拉利。他们雇佣了最好的赛车手，并把GT40汽车项目交给谢尔比来负责。
历史上，谢尔比是1966年福特在勒芒24小时一举击溃法拉利的首要功臣。但不可否认的是，在开发GT40时，迈尔斯对它后来的的成功做出了巨大的贡献。他也被认为是Shelby Cobra车型（眼镜蛇）成功的关键人物。也许这是因为迈尔斯在谢尔比车队中作为测试车手和开发人员的职位。
迈尔斯有一次说过。“我想试试F1赛车，不是为了拿大奖，而是为了看看它到底是什么样子的，想想都觉得会很有意思！”
为了福特和谢尔比车队的利益，迈尔斯一直选择了幕后英雄的角色，直到1965年。由于实在看不下去另一名车手在他帮助制造的赛车中的驾驶表现，迈尔斯索性跳上了驾驶座，并在1965年的代托纳大陆2000公里比赛中为福特赢得了冠军。
要知道，这次的胜利意义非凡，这是40年来美国制造商首次在国际竞争中获胜，它证明了迈尔斯超凡的赛车能力。尽管那一年福特没有赢得勒芒，但迈尔斯在下一年度的胜利中发挥了关键作用
1966年勒芒24小时：福特法拉利大战的幕后故事
在1966年的勒芒比赛中，不可一世的法拉利是带着5连冠的成绩来参加比赛的。因此，他们只带来了两辆新款的赛车，并期待着看似理所应当的胜利。
这两辆法拉利最终甚至没有完成比赛。
尽管如此，在福特看来，光是击败法拉利是不够的，还要一个完美的胜利者的形象。虽然听起来很荒谬，但是你可以想想，那些胜利者在攻下城池后还要取下对方将领的首级以示威风，就不会觉得奇怪了。
在三辆GT40处于领先地位的情况下，冠军亚军季军对于福特已经是胜券在握。迈尔斯和丹尼·胡尔姆搭档的小队名列第一。布鲁斯·迈凯伦和克里斯·阿蒙小队位居第二，而罗尼·布克纳姆和迪克·哈切森的搭档落后12圈，位居第三。
这时，谢尔比指示领先的两辆车减速，以便第三辆车可以迎头赶上。而这一切，仅仅只是因为福特的公关团队希望所有的车可以并排冲过终点线。对福特来说，这是一个很棒的形象，但对迈尔斯，甚至是整个赛车的历史来说，这是一个非常，非常遗憾的结果。
肯·迈尔斯，1966年“勒芒”中的无名英雄
要知道，迈尔斯不仅帮助开发了GT40，还在1966年驾驶福特赢得了代托纳和塞布林24小时比赛的冠军。如果，仅仅是如果，他可以在勒芒赢得第一名，将为他的世界耐力赛事的记录中画上一个不能再完美的句号，因为他很有可能成为在一年中三个世界级耐力赛的大满贯获得者，而这一记录，至今没有人能获得。
然而，最终三辆福特赛车同时冲过终点线，胜利属于迈凯轮和阿蒙。根据赛事官方的说法，这是因为从技术上讲，迈凯伦的赛车比迈尔斯的起步点多了8米。前两名赛车的车手被要求减速以便让第三辆赛车赶上。然而，迈尔斯故意放慢速度，向后退了很远，最终，三辆车也并没有同时冲过终点。
这一举动被认为是对迈尔斯不满于福特高层下达的命令而做出的回应。虽然福特没有得到他们完美的照片，但他们仍然赢了，每一位赛车手都是英雄。
“我宁愿死在赛车上也不愿意得癌症”
1966年福特在勒芒战胜法拉利后，荣耀光环并没能陪伴迈尔斯多久。两个月后，他在加州的赛道上试驾一辆福特测试车时被撞身亡。根据记载，测试车被撞得粉碎，起火燃烧。1966年，迈尔斯逝世，享年47岁。
即便如此，肯·迈尔斯也是一位当之无愧的赛车英雄。福特当时打算将他出事时所测试的J-Car作为福特GT Mk的后续产品，然而迈尔斯去世后，这辆车被重新命名为福特Mk IV，并配备了一个钢制防翻滚架。后来，当车手马里奥·安德雷蒂(Mario Andretti)1967年在勒芒撞车时，这位赛车手因为防翻滚架而幸免于难。
除此以外还有另外一种传说，肯迈尔斯并没有死，他在事故中幸存了下来，并在威斯康星州平静的度过了余生。但是，这仅仅是喜爱这位车手的人们所缅怀他的一种方式吧。无论如何，迈尔斯的死亡被认为时赛车史上最大的悲剧之一。尽管如此，他依然留下了一份伟大的遗产，那就是告诉人们，一个无限热爱并且倾尽所有而去追寻梦想的人，终将取得巨大的成就并且被热爱他的人所铭记。
Q3：《极速车王》观影指南，连配角都是汽车界的传奇人物
作为一个汽车迷，各类赛车电影当然不会错过，而《极速车王》就是笔者近期最期待的一部。电影的英文名是“FORD V FERRARI”，讲述当年福特在勒芒赛道上击败法拉利的故事。本以为这是部吹福特的电影，看完才知道完全不是这么回事，其更多的是讲述赛车手肯·迈尔斯的成长历程。
不仅肯·迈尔斯是位传奇车手，电影中的不少人物都是汽车界响当当的角色。比如在肯·迈尔斯“被迫放水”后夺得冠军的布鲁斯·迈凯伦，就是如今超跑品牌迈凯伦的创始人。连这么厉害的人都是配角，那么电影里都有些什么传奇人物呢？
肯·迈尔斯
1918-1966
如果不是当时福特副总裁从中作梗，要求肯·迈尔斯放慢速度，那么他将会是第一个同一年连续赢得Daytona?24小时、Sebring?12小时和勒芒24小时耐力赛冠军的车手。这一成就前无古人，至今也无来者！要知道，在赢得这些比赛的时候，肯·迈尔斯已经是位年近50岁的“老男人”了。
除了超神般的驾驶技术，肯·迈尔斯同时也是位出色的汽车设计师。在福特收购法拉利失败，并被恩佐·法拉利羞辱后，亨利·福特二世决心在勒芒赛道上击败法拉利。而在打造赛车GT40的过程中，不少赛车上的缺陷都是肯·马尔斯发现并优化的。所以我们看到，当肯·迈尔斯被车队排除在外时，迈凯伦在勒芒赛道上并未取得什么成绩。而在肯·迈尔斯进入车队后，福特就在次年的勒芒24小时耐力赛上包揽了前三名（事实上肯·迈尔斯也参加了1965年的勒芒比赛，但因为变速箱故障而退赛）。
遗憾的是，这么一位传奇人物，却在1966年测试赛车时发生事故不幸丧生。如果没有此次事故，世界上将很可能诞生一个“迈尔斯·谢尔比”的超跑品牌，一个追求极致且纯粹的超跑品牌。那时候，可能就没迈凯伦什么事了。
卡罗尔·谢尔比
1923-2012
聊完肯·迈尔斯，有必要提提他的好基友卡罗尔·谢尔比。这哥们小时候因为心脏的健康问题在床上躺了好几年，后来当过兵开过飞机，退伍后当过油田钻工，后来还开了个养鸡场。养鸡赚了点钱之后，卡罗尔·谢尔比终于将目光投向了他从小的爱好——赛车，从此一发不可收拾。整个上世纪五十年代，卡罗尔·谢尔比不停在“比赛-夺冠-比赛-夺冠……”，并在1959年获得了勒芒24小时耐力赛冠军。
也是那次高负荷的比赛过后，卡罗尔·谢尔比意识到，他的小心脏已经禁不起赛车手这个职业的折腾了。于是退役后，他玩起了空手套白狼的把戏来改装赛车。卡罗尔·谢尔比写信给英国AC公司：给我个车身，我能给它安上福特的发动机。然后又给福特写信：给我一台发动机，我能把它安在AC的车身上。就这样，鼎鼎大名的Cobra?260诞生了。
Cobra?260的成功，让卡罗尔·谢尔比得到了很多汽车大厂的认可，所以福特想战胜法拉利时会想到他，所以才有了《极速车王》的故事。后来，卡罗尔·谢尔比帮福特打造了GT 350和GT 500，又帮克莱斯勒打造了道奇蝰蛇。可以说美系性能车，大多都有卡罗尔·谢尔比的影子。如果你发现一辆Mustang的标志不是马而是眼镜蛇，别以为是盗版，那可意味着是卡罗尔·谢尔比的手笔！
李·艾柯卡
1924-2019
促成《极速车王》故事的发生，还有一位关键人物——李·艾柯卡。这哥们从福特一名小销售干起，一路爬到了福特副总裁的位置。正是因为其对市场的敏锐性，李·艾柯卡发现了年轻人购车需求的巨大潜力，于是他主导推出了风靡美国的Mustang。这款车第一年的销量就高达41.9万辆，创下了当时全美汽车制造业的最高纪录，也是这款车挽救了福特当年的颓势。在李·艾柯卡的说服下，亨利·福特二世同意了收购法拉利的提案，才有了影片中的故事。
或许是因为“功高震主”，在“福特Pinto车”事件爆发后，李·艾柯卡被踢出了福特公司。福特这一举动立马让濒临破产的克莱斯勒喜出望外，立马抱住李·艾柯卡的大腿说：大师，您看看我们公司还有救吗？上任之后，李·艾柯卡立马对克莱斯勒进行了大刀阔斧的改革，并从政府借来15亿美元的贷款。没几年，克莱斯勒不仅起死回生，还站稳了美国三大汽车产商之一的位置。在克莱斯勒刚缓过气的时候，李·艾柯卡力排众议对AMC（美国汽车公司）进行了收购，而原AMC旗下的Jeep品牌成为了克莱斯勒的摇钱树。时至今日，Jeep依然是FCA（菲亚特克莱斯勒集团）旗下最赚钱的品牌。
后来卡罗尔·谢尔比为克莱斯勒打造道奇蝰蛇，正是因为有《极速车王》中的这层合作关系。复兴福特、拯救克莱斯勒，李·艾柯卡可以说是一个人撑起了美国三大汽车公司中的两家，而且还为汽车行业带来了Mustang这么一款经典的车。遗憾的是，老爷子于2019年7月2日去世，没能等到《极速车王》上映。
亨利·福特二世
1917-1987
虽然当年把李·艾柯卡踢出公司，生生给福特造就了一个强大的对手，似乎是个不太明智的行为，但是早年的亨利·福特二世却是堪称伯乐。在他28岁接手福特公司时，这是个管理混乱，濒临破产的烂摊子。为了解决福特的乱象，亨利·福特二世“三顾茅庐”从通用挖来了欧内斯特·布里奇，后来还请来了部队转业下来的十位管理人才，这就是鼎鼎大名的“蓝血十杰”。后来这十人中可是出过国防部长、世界银行行长这种厉害角色的，所以你知道亨利·福特二世的眼光有多毒了吧。
确实从个人能力来说，亨利·福特二世与他祖父有不小差距，但是识人、用人方面确实是把好手。重用“蓝血十杰”，让福特焕发了新生，也是在亨利·福特二世的带领下，福特公司逐渐实现了现代化，并于1956年上市。对于汽车产业而言，亨利·福特确实贡献巨大，但对于福特公司来说，亨利·福特二世起到的作用并不亚于他的祖父。
正如片尾部分，亨利·福特二世做出“三辆福特同时冲线”这种昏庸决定，他晚年的昏招并不少。但好在他看问题比较透彻，明白这种色彩浓厚的家族经营方式已不适应现代化企业的发展了。所以在1980年，亨利·福特二世辞掉了公司董事局主席的职务，结束了福特家族77年的统治。采用职业经理人和专家集团来领导公司后，福特公司确实走得更好了。正是这种更科学的管理方式，让福特成功挺过了后来的数次危机。
写在最后：至于恩佐·法拉利就不多聊了，每个男人都想拥有一辆法拉利，这就是对恩佐·法拉利最好的诠释。在电影《极速车王》中，不少惊鸿一瞥的角色，甚至是一行字幕都能引出人们的无限回忆。比如出演过《巴比龙》的史蒂夫·麦奎因，他就是当年演员中最会开车的，赛车手中最会演戏的人。
最后，还是忍不住向肯·迈尔斯致敬，这才是真正血液中流淌着机油的人！7000+GO LIKE HELL！
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Q4：如何评价电影《极速车王》？
过年宅家躲疫情，终于把这部片子给刷了。
这部片子质量非常高，导演几乎完美地重现了20世纪60年代赛道上那些稍显原始但又让人肾上腺飙升的赛车画面。在今日刚刚揭晓的本年度奥斯卡中，凭借令人屏息的画面调度，一举拿下最佳剪辑和最佳音效剪辑两项大奖。
两位主演也出色地演绎了卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）和肯·迈尔斯（Ken Miles）两位在赛车历史上非常著名的人物。尤其是肯·迈尔斯，这部影片让更多的观众认识了这位赛车历史上有些被埋没的无冕之王。
不过就是影片的片名似乎有些跑题，无论是英文名还是中文译名，感觉不应该叫Ford vs. Ferrari，应该叫Ford vs. Ken Miles...
作为一个福特粉和阿斯顿·马丁粉，我就来给大家分享一些偏门小故事吧，作为大家观影时的佐料。
有轻微剧透，请酌情阅读。
1、卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）自始至终都不是福特GT40赛车项目的唯一人选。
这一点强哥有过交代。卡罗尔·谢尔比与福特的相识并不是影片中那样在福特收购法拉利失败之后由李·艾柯卡（Lee Iacocca）登门拜访的。他与福特的结缘，来自于一段近乎空手套白狼的车圈轶事：
卡罗尔·谢尔比在1959年夺冠后因为心脏病结束了自己的赛车手生涯，为了继续从事心爱的赛车事业，他找到了英国AC Cars的老板对他说：我手里有一台福特最新的V8发动机，你给我一个底盘车架，这台车肯定牛逼！然后他回到美国，又找到亨利·福特二世（Henry Ford II）说：我现在手里有一具在欧洲最一流的赛车底盘，你只要给我一台你们的最新的V8发动机，我就还你一个冠军！谢尔比就这样打造出了传奇的AC Cobra。
▲Shelby Cobra 427 50周年复刻版
这段演绎十分传奇，然而事实上，福特并不是谢尔比一开始中意的对象，他看上的是雪佛兰的引擎，不过雪佛兰因为自己已经有了克尔维特，因此拒绝与谢尔比合作，谢尔比才转向福特，而此时福特正苦于没有参与运动赛事，而被雪佛兰“今日夺冠，明日大卖（Win on Sunday, Sale on Monday”的营销策略打的市场份额连连下滑，因此李·艾克卡极力说服亨利·福特二世开始参与运动赛车，双方一拍即合。因此，亨利·福特二世其实从1962年就已经决定要进军勒芒了，李·艾克卡与谢尔比也早就成了老相识。
GT40项目最初是交给Lola的首席工程师埃里克·布拉德利（Eric Broadley）进行开发，并且邀请了率领阿斯顿·马丁夺冠的约翰·韦尔（John Wyer）担任车队经理。由于在1964年参赛成绩一直不理想，福特才紧急换帅，将项目交给了卡罗尔·谢尔比。不过后来约翰·韦尔又成立了自己的赛车公司JWA，并使用GT40 MKI以私人车队身份帮助福特又夺下1968和1969年的勒芒冠军。采用海湾石油（Gulf Oil）涂装的赛车也成为经典。后来约翰就转战保时捷了，这是后话。
▲1963 Lola Mk6 GT
1965年项目依然不见起色，3辆GT40 MKI在勒芒全部退赛，谢尔比也遭遇信任危机，不像影片中那样靠着一段演说说服了亨利·福特二世，而是在剧中恶人里奥·毕比（Leo Beebe）的操纵下，将项目拆给了三个团队，由美国的Shelby American和Holman-Moody以及英国的Alan Mann团队共同推进，以确保1966年取胜，卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯为车型开发了轻量化的7.0L排量V8发动机，取代之前的4.7L排量V8，车型进化为GT40 MKII。
因此1966年福特派出了8台GT40 MKII和6台私人车队的GT40的强大阵容以对抗法拉利的13车阵容。所以在1966年福特的夺冠阵容中，其实是没有真正意义上的福特厂队的。
▲1966年勒芒起跑线上，遍布着GT40
2、不得不提的阿斯顿·马丁
熟悉汽车的朋友可能知道，20世纪80年代阿斯顿·马丁曾经被福特收购，后来又在金融危机前夕被出售。其实阿斯顿·马丁与福特千丝万缕的联系，从20世纪60年就开始了。
正如影片开头所交代和大家所熟知的，卡罗尔·谢尔比在GT40项目之前，是一名阿斯顿·马丁车队的车手，曾经驾驶过阿斯顿·马丁如DB3，DB3S，DBR4，DBR1等等的经典赛车，并且驾驶DBR1赢得了1959年的勒芒24小时全场冠军。
当时福特想要进军欧洲赛场，在收购法拉利失败的情况下，就一定需要一支深谙欧洲赛场精髓的团队帮忙，而在20世纪50-60年代期间，如果算上超豪属性，纵观整个欧洲，除了法拉利，真正能够与法拉利抗衡的，非阿斯顿·马丁莫属。别忘了，1959年阿斯顿·马丁在勒芒击败的，也是法拉利。
而从阿斯顿·马丁光荣退役的美国牛仔卡罗尔·谢尔比，将两个品牌巧妙地联系了起来。
GT40是基于Lola公司的Lola Mk6改造而来的，因为Lola Mk6搭载了福特的V8发动机，这样改造起来最为方便。而在1967年阿斯顿·马丁也发布了基于Lola T70 Mk3赛车打造的Aston Martin Lola，巧了不是？到后来2008年和2011年，阿斯顿·马丁又联合Lola打造过原型车组别的赛车，就是来自于彼时的渊源。
GT40项目的首任车队经理是来自从1947年大卫·布朗收购阿斯顿·马丁就开始运营阿斯顿·马丁车队的约翰·韦尔（John Wyer）
福特GT40项目的车手阵容高手云集，不少是卡罗尔·谢尔比在阿斯顿·马丁时的队友。比如Phil Hill，Graham Hill，Lucien Bianchi，Innes Ireland，Maurice Trintignant（原谅我名字就不一一翻译了）
而据说在20世纪80年代福特收购阿斯顿·马丁的运作中，也是卡罗尔·谢尔比在暗中牵线搭桥的...
3、无冕之王肯·迈尔斯
作为一个车迷，真的很高兴有这样高质量的赛车故事片向观众讲述肯·迈尔斯的故事。具体的故事就请大家去观影吧。
在大量的资料中，包括肯·迈尔斯的好友，传记记者以及媒体们都毫不掩饰地表达了对于当年肯·迈尔斯遭遇的愤慨以及惋惜，正如电影中所述：
“They robbed you.”（他们抢走了你的冠军.）
▲影片截屏
因为如果肯·迈尔斯夺冠，他将成为历史上第一位在同一年夺得戴通纳24小时（Daytona 24H）、赛百灵12小时（Sebring 12H)以及勒芒24小时（Le Mans 24H)三大著名耐力赛事的大满贯车手。而他对整个GT40项目的成功更是起到了举足轻重的贡献。
实际上，尽管电影中已经将这一段矛盾冲突演绎得无比激烈，依然不及在现实中那么让人唏嘘。
这里插播一句，影片中为了让对立更突出，肯·迈尔斯没能参加1965年的勒芒，但实际上他去了，与他搭档的是布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren），对，就是那个现在成为一个品牌的迈凯伦。
影片中临近比赛结束肯·迈尔斯驾驶的1号车仅仅领先布鲁斯·迈凯伦的2号车4分钟，1号车只要放慢速度让2号车追上来就可以。现实中，1号车领先2号车达到4圈之多，这是无论如何都放不了水的呀，然而就在比赛的最后时刻，1号车在一次进站中竟然装错了刹车总成。。不得不再次进站更换总成，4圈的领先优势瞬间化为乌有。
而且肯·迈尔斯当时勉强同意同时冲线的条件是ACO“承诺”比赛中可以认定并列第一，谁知冲线之后就因为“8米之差”被裁定为第二，痛失大满贯。
▲1966年勒芒24小时耐力赛福特以包揽领奖台的结果成功兑现在欧洲赛场击败法拉利的诺言
而仅仅就在2个多月后，肯·迈尔斯就在测试GT40 MKIV原型车J-Car的时候因为事故身亡，直至今日，都没有人成就大满贯的伟业。
另外分享2个小彩蛋：
4、早期的汽车风洞测试竟然是用毛线的？
影片还还原了早期汽车进行风洞测试的场景。在你的印象中，风洞测试应该是这样的：
不过，在缺乏计算机仿真的情况下，想要得到车身表面各个位置的空气动力学特征是比较困难的。于是汽车工程师就想出了这样的办法：
▲影片截图
对，就是在车身上粘满毛线，根据它们随风飘动的方向来确定车身表面的空气动力学特性。不过在现实工作中，这样粘着毛线在赛道上开，一是车手驾驶困难，二一个给工程师仔细观测也不方便，用望远镜远远看着显然不靠谱。这项工作一般都是在风洞中静态进行的。
而且在开发GT40 MKI，MKII和MKIII的时候应该都没有用到这个工具，只有在开发全新造型的MKIV的时候才用到了这样的风洞测试方法。
▲福特工程师在风洞中测试GT40 MKIV原型车的造型
5、夺冠喷香槟的开创者——丹·古尼（Dan Gurney）
前面提到福特GT40项目的车手阵容十分强大，其中有一位也浑身都是故事。他的名字也在影片中多次出现，他就是丹·古尼。他也是一位赛车史上的著名车手，早在谢尔比在为阿斯顿·马丁服役的时代，他就是谢尔比在欧洲赛场的老对头。
后来谢尔比凭借着Shelby Cobra建立了自己的车队后，他就成为了谢尔比麾下的车手。这一点在影片的一开始就有描写。
1966年的勒芒中丹·古尼驾驶的GT40 MKII因为机械故障遗憾未能完赛。
1967年GT40夺冠后，由于车身来自英国制造商Lola，夺冠车手是英国人布鲁斯·迈凯伦，被人诟病这不是属于美国人的胜利，于是谢尔比的团队打造了GT40 MKIV。GT40 MKIV采用了全新的造型，并且使用铝制车身，相比GT40减重了30kg，同时派出丹·古尼和A·J·福伊特（A·J·Foyt）这对美国本土车手，一举赢得冠军，成就了美国车手驾驶美国赛车“完美地夺冠”，并且成为历史的唯一，这样的剧本也是没谁了。
▲1967年勒芒24小时GT40 MKIV赢得全场冠军
而更让人津津乐道的，可能是丹·古尼拥有的两个“专利”。
一个就是在上面的冲线照片中，大家可能注意到，这台车驾驶员的顶部有一个特别的凸起。这是一个专门为丹·古尼做出的调整。身高1米93的他无论如何都坐不进40英尺高的GT40里，不得已，只好稍稍修改车顶，而这一改，还成为了标志性设计，被称为“Gurney Bubble”，有这个车顶的赛车，就是丹·古尼的赛车无疑了。
而另一个则更具标志性，如今各种赛车的夺冠时刻，车手都会喷洒香槟以庆祝胜利，而这一传统是何时发端的呢？
”我当时激动不已，所以当他们把那一大瓶酩悦香槟递给我的时候，我就摇了摇瓶子，开始向摄影师、其他车手、亨利·福特二世、卡罗尔·谢尔比和他们的妻子喷洒。那真的是一个非常美妙的时刻，不过我都不知道我就这样开启了一项传统，直到今天，这种传统一直在全世界的赛车领奖台上延续。“
对，就是在1967年的勒芒24小时最高领奖台上，丹·古尼的神来之笔，为那天的胜利增加了更多美妙的回忆，也对后来的赛车运动产生了深远的影响。而后来丹尼尔·里卡多（Daniel Riccardo）所发明的鞋饮就是进化版本了。
▲丹·古尼在1967年的勒芒领奖台上喷洒香槟
其实福特GT40的故事在世界汽车史和赛车史当中都一直被人们反复的品味。更为传奇的就是在时隔50年之后，福特再一次打造了一台GT登上勒芒赛场并又一次击败法拉利取得了冠军。有关这一段故事，有兴趣的朋友可以到我的专栏去继续探索。
一台车连接过去与未来——福特GT的起承转合（https://zhuanlan.zhihu.com/p/20954909）
「回归勒芒！」福特GT如何用一颗Ecoboost V6的心脏续写传奇（https://zhuanlan.zhihu.com/p/20940410）
希望上面的这些小故事，能够让各位朋友欣赏电影的时候更有滋有味。
原文链接：
https://www.zhihu.com/question/357632949/answer/1008609092
文｜张星宇
图｜网络
来源｜知乎
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q5：肯迈尔斯的儿子是赛车手吗
不是。查询相关资料显示，父亲去世的时候皮特·迈尔斯只有14岁，之后他去了父亲的朋友Dick Troutman的汽车改装店工作，在那里待了14年。在1986年皮特又加入了Precision性能公司，慢慢成为了公司的一名机械师，并没有成为赛车手。
Q6：《极速车王》：论黑福特，这部电影是认真的
2020年2月，《极速车王》获得第92届奥斯卡金像奖最佳剪辑、最佳音效剪辑奖。在豆瓣上，它的评分高达8.5。
尽管没能像《寄生虫》那样大红大紫，但本片所展现出的速度与激情，强烈的个人英雄主义色彩，却让人大呼过瘾。在美国，以赛车为主题的电影并不少见，但该片与《速度与激情》系列走的路线却完全不同，特别是了解福特与法拉利那段恩怨情仇的人，看起来一定别有一番风味。
故事采用双主角模式，聚焦由汽车设计师卡罗尔·谢尔比带领的一队汽车工程师、设计师，以及英国车手肯·迈尔斯，在亨利·福特二世的要求下，谢尔比需要打造一辆全新的赛车，并能在1966年的勒芒世界锦标赛上打败长期占主导地位的法拉利。最终福特GT40在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利，并蝉联了1967和1968年的冠军。
当然，为了故事更加戏剧化，《极速车王》并没有严格按照当年的真实事件来拍摄，一些特别的处理和细微的改编，让该片看起来并不枯燥，也更有意思。
但另一方面，戏剧化的处理也让剧中人物更加“黑白分明”，看完电影，观众会对卡罗尔·谢尔比的改装水平以及肯·迈尔斯的车技称赞不已，但也会对福特那帮高管团队嗤之以鼻，因为整个影片的结论是——一切都是为了卖车。
从某些角度来看，甚至可以这样来评价《极速车王》：论黑福特，这部电影是认真的。
01
当时的情况和现在的中国市场有些相似，随着年轻人成为购车主力，福特迎来了巨大的销量危机——由于车型不够迎合年轻人，李·艾柯卡领导的福特销售团队，在美国连续三年交出了糟糕的成绩单，这让当时福特的掌门人亨利·福特二世（亨利·福特的孙子）大为光火。
在一次高管会议上，李·艾柯卡陈述了福特走下坡路的原因——没有精准定位消费群体，也没有品牌荣誉感，很难说服年轻人去买福特。李·艾柯卡以当时勒芒冠军得主法拉利为例证，向亨利·福特二世说明了福特急需以一场世界大赛来为品牌增辉添彩的必要性。
很显然，这一切都是李·艾柯卡总结出来的教训、经验以及解决方案。
但在另一个镜头，亨利·福特二世来到福特的生产车间，宣布要让所有工人都回家，在回家的路上为福特想想主意，想出来的可以继续工作，想不出来就别来了。
对于一线工人来说，这显然是一种极不负责任的“霸道总裁”行径，他们的职责是制造汽车，他们做到了。而战略考虑这方面明显是亨利·福特二世的事，他一个办法没想出来，反而让一线装配工人来想，难道不是“无能”吗？
这一“霸道总裁”的人设，完全给亨利·福特二世的形象抹了黑，要知道，真实的福特并不是这样，他们对员工非常尊重，早在1914年，福特就已经实行了8小时工作制，并把工人的日薪从两块半提高到5块美金（当时一辆福特汽车差不多300块美金）。
02
亨利·福特二世在本片中的形象，完全称不上光彩，从其行为来看，商业思维相当浓厚，甚至毫无主见，也没有对产品有深入了解。
为了检验花费900万美元制造的赛车到底是什么样，亨利·福特二世来到了制造基地。而为了完全展现自己作品的性能，谢尔比将福特副总裁里奥·毕比锁在办公室内，独自带亨利·福特二世上GT40 MKII试乘。
试乘途中，谢尔比亲自来了一次激烈驾驶，而亨利·福特二世直接被谢尔比的骚操作吓尿了。
事实上，亨利·福特二世根本没有试乘过GT40，就算试乘，也必然不会像影片中这样狼狈。毕竟作为福特的掌门人，如果要去试乘，这台赛车的性能他没有理由不了解。
03
影片的第三个黑（福特）点来自于谢尔比。
在法国勒芒的赛场上，福特团队更换了刹车系统被法拉利举报，但因为规则并没有说不能更换而不了了之。
随后，谢尔比的行为颇显“小人”，他在临近的法拉利检修区扔了一颗螺帽，法拉利团队发现后发生了内讧和争吵，他们认为是自己的工作人员在检修时留下的，这显然是一件要命的事。
虽然这颗螺帽并没有给比赛带来什么恶劣影响，但隐隐约约总让观众觉得谢尔比这个小动作太小人了，如果被组委会查出来，甚至需要福特来背锅。
反观法拉利车队，虽然最终没能蝉联冠军，但从车手到恩佐·法拉利，都表现得风度翩翩，没有半点破坏规则，更没有去扰乱对手。
04
如果要说反面人物，必然会是福特副总裁里奥·毕比，他自始至终都是舔老板，打压谢尔比和迈尔斯的反面形象。
法拉利车队出问题后，比赛的领先者是三辆福特，其中迈尔斯位居第一，超过两位伙伴两圈。于是，福特副总裁里奥·毕比提议，为强调赢得比赛的是制造商，而不是车手，所以要求迈尔斯减速等待两位队友，三辆福特赛车并排越过终点线。更重要的是，这一提议得到了亨利·福特二世的认可。
虽然谢尔比极力反对这项提议，但迈尔斯还是选择了顾全大局，并放慢车速等待队友一起通过。虽然最终三台福特赛车一起冲线，但组委会认为，迈尔斯的发车位置靠前（8米），而勒芒比赛是看在同样时间里谁跑的距离远谁获胜。因此，虽然用时一样，但迈尔斯却少跑了8米，所以比赛的冠军从迈尔斯易主给了迈凯伦。
福特在后来多次夺得了勒芒冠军，但为队伍付出最多的肯迈尔斯却没能看到这一盛况。肯迈尔斯在胜利后仅两个月就在试车过程中不幸身亡。
很多导演拍电影喜欢把主角这边拍得伟光正，把对手拍得阴险狡诈、卑鄙无耻，通过贬低对手来捧高自己。而《极速车王》并没有通过贬低法拉利来捧高福特，恰恰相反，影片中法拉利是一个非常值得尊敬的公司，反倒是福特高层自私、虚伪、世故。当勒芒宣布冠军是迈凯伦的时候，所有人都去为迈凯伦喝彩，只有恩佐·法拉利向迈尔斯脱帽致敬。
基于此，不少观众在影片的渲染下都会认为福特的高层是一群蠢猪，如果没有这个荒谬的指令，迈尔斯将成为历史上第一个同年连续赢得戴通纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时耐力赛冠军的车手，这是何等的荣誉。然而，福特为了自己的利益，中止了它。
写在最后
不可否认，电影当中的福特有些让人讨厌，特别是高层的一些做法令人唏嘘，但实际上，这只是艺术加工的一部分，大家不必过于追究。对于世界汽车工业而言，福特是浓墨重彩的一笔，而这场福特与法拉利的恩怨情仇，以及卡罗尔·谢尔比与肯·迈尔斯的传奇故事，才是我们应该去铭记的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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内容导航：- 正面刚没在怕，福特只用赛道来诠释
- 生于极速，也殒命于此—肯·迈尔斯 福特VS法拉利背后的故事
- 《极速车王》观影指南，连配角都是汽车界的传奇人物
- 如何评价电影《极速车王》？
- 肯迈尔斯的儿子是赛车手吗
- 《极速车王》：论黑福特，这部电影是认真的
Q1：正面刚没在怕，福特只用赛道来诠释
54年前福特在赛道正面对刚法拉利获胜，54年后福特在中国正面对刚各种困难，“重回赛道”
文/赵奕
让我们从电影谈起，对于电影爱好者来说，上周的重头戏无疑是奥斯卡奖。
而对于一位汽车媒体人来说，这样一个一年一度电影界大事件中，最关注的是《极速车王》（Ford V Ferrari）。
《极速车王》是一部很讨巧的电影，它一方面吸引着克里斯蒂安·贝尔和马特·达蒙的粉丝，另一方面吸引着福特和法拉利的粉丝，但好像就是没有特别吸引奥斯卡的评委们。
（图片来源网络，侵删）
它一共提名了四项荣誉：最佳影片、最佳剪辑、最佳音响效果、最佳音效剪辑。
最佳音响效果败给了《1917》，好吧，心服口服，毕竟人家又是爆炸又是坠机。
最佳影片败给了《寄生虫》，WTF！评委们，你们并不亏欠奉俊昊什么啊？！
不过，《极速车王》仍旧捧回了最佳剪辑和最佳音效剪辑，50%中奖率，也算是非常欣慰了。
此片毫无疑问是近年来最好的赛车题材影片，没有之一。可能有人要说了，《速度与激情》不算吗？不算；《头文字D》不算吗？不算；《赛车总动员》不算吗？呃……这是一部动画片。
不算的原因很简单，他们都是演绎出来的故事，而《极速车王》是真人真事，基本忠实还原了历史，Ford GT40赛车破天荒地四连冠，打破了法拉利对勒芒24小时耐力赛的垄断。
1966年勒芒赛场上的谢尔比和迈尔斯.
（图片来源网络，侵删）
即便是54年后的今天，当初福特战胜法拉利的辉煌，在勒芒最高组别中，再也没有任何一个来自美洲的车队复制过，不管是厂队还是其他车队统统没有，变成前无古人后无来者的纪录。
考虑到剧透并不是这篇文章的主要内容，下面就用一段话来大致介绍一下电影。
电影讲述了上世纪60年代，历史悠久的勒芒24小时耐力赛中，法拉利如日中天时。福特在极短的时间，开发出福特GT40，出征勒芒赛事，正面刚法拉利，最后于1966年拿下冠军的故事。
“正面刚，没在怕”这句话，如果用一场赛事来诠释，福特与法拉利的大战是最佳候选。
1967年勒芒24小时耐力赛现场，画面最前方是福特车队，当年实现了两连
上述这段内容的关键是“正面刚”。
来自家庭的，来自竞争对手的，来自老板的，甚至来自团队内部的各种困难，都必须正面去面对，都需要拿出勇气、智慧、坚持去“刚”。
这个过程构成了电影主要部分。其中，克里斯蒂安·贝尔饰演肯·迈尔斯，一位传奇车手；而马特·达蒙饰演谢尔比，另一位传奇车手，同时也是车队老板。
事实上，《极速车王》所展现的，对于当下的福特颇具意义，特别对于在中国市场打拼的福特意义重大。
在这其中，我至少阅读到制胜的三点秘诀：
1965年的谢尔比团队，左起第五位是谢尔比本人
一，目标
如果类比来看，中国市场算作勒芒24小时比赛的话，这里已经被“豪门”霸占。特别是经历了2018年、2019年的两连跌以后，对于美系汽车，特别是福特来说，中国市场需要第二次开疆辟土。
而开疆辟土，二次创业的过程，它特别需要“正面刚，没在怕”的精神。
电影中第一个值得玩味的细节就是，彼时福特的董事会主席，亨利·福特二世来到一个福特生产车间，他让产线停下来。
随着一声警笛，产线停止运转，他问所有在场的人，你们有没有听见这个声音，这是福特就要“倒闭”的声音。
这的确是个戏剧化的、夸张的开场白，上世纪60年代，正是通用和福特如日中天的时候。
这段时间，亨利·福特二世扭转了福特40年代以来的困境，开始实现盈利；大量优秀的职业经理人进入福特，包括李·艾柯卡；这段时间还诞生了传奇的野马品牌。
然而，这一切不能让亨利·福特二世满意，他对所有人说，希望获得更多的想法，以改变公司沉闷的状态。所以，故事的开始就是一个“正面刚”的过程，在场所有人都惊了。
左边为亨利·福特二世，右边为恩佐·法拉利
于是，有了组队参加勒芒24小时耐力赛的动力。那么目标是什么呢？就是击败法拉利。
原本法拉利仅仅是福特的一个收购对象，由于交易谈崩了，恩佐·法拉利不愿“委身”对赛车没有激情的美国人。同时，还把亨利·福特二世狠狠奚落了一番，认为他远不如他祖父，他不是真正的“福特”。
少东家被激怒了，于是目标应运而生：超越法拉利。
电影中，法拉利的工作间
那时，法拉利连续获得了5届勒芒冠军（很快拿到第6届），这个状态大约类似当下F1赛场的奔驰车队。
对于毫无勒芒履历的福特而言，挑战法拉利是大胆的举动，甚至是自不量力。这从谢尔比找肯·迈尔斯搭班子时，迈尔斯的反馈可见一斑。他大笑不止，觉得谢尔比是24K纯扯淡。
但福特选择了正面硬刚，不留退路。
从结果看，这不是一时意气用事，而是对福特企业自身潜能的全面挖掘。“正面刚，没在怕”中的不怕，并不是盲目的，而是有底气的。
二，人才
有了明确的目标，赢得比赛更为重要的是人。电影中，确保福特战胜法拉利目标实现有4位关键人物。
第一位，毫无疑问是执行者肯·迈尔斯，一位传奇车手也是一位汽车工程师。
影片着墨最多就是迈尔斯，很多细节凸显出他对赛车的狂热。比如，一次试车发生火灾后，他几乎完全忘记自己刚被从车辆中救出来，而开始和同伴们讨论，换掉整个刹车是否符合勒芒规则。
迈尔斯是千里马，谢尔比就是伯乐。
作为美国汽车名人堂成员，谢尔比不仅打造了GT40，Mustang Shelby GT500，获得勒芒冠军，他还帮助克莱斯勒打造过蝰蛇。
左为美国汽车传奇人物谢尔比，右为饰演者马特·达蒙
电影中，谢尔比“攒”起了整个福特勒芒车队，他对上，向福特二世数次请命；对下，又多次平复迈尔斯的各种情绪。同时，他也是在赛事中，临场应变最为果断的一位（具体怎么应变，就不剧透了，建议大家去看电影）。
除了这两位主角，李·艾柯卡和福特二世是另外两位至关重要的人。
福特汽车中兴之臣李·艾柯卡和饰演者乔·博恩瑟
艾柯卡把福特的战略定在了赛车这个方向上，而亨利·福特二世本人做出了多个关键决定。
首先，他同意最大限度调集资源来做这件事，赛车非常烧钱，一把手想干才能真正干成。
其次，他了解福特冗长的决策链会耽误事，所以让谢尔比直接向自己汇报，事实证明这收到了奇效。
最后，实际上福特参与勒芒的前两年都失败了，1966年已经是投入的第三年，而就在夺冠后不久，迈尔斯在试车中去世，又是非常大的挫折。而福特继续夺得了1967年，1968年，1969年的冠军。这背后实际是福特二世的战略定力。
而54年过去，在勒芒能取得连续夺冠的辉煌成绩的，也只有保时捷、法拉利、福特、奥迪、捷豹等少数几支队伍而已。
虽然，电影为了竖“靶子”，把亨利·福特二世描写成一位傲慢而自大的人，但实际上，他的思路很清楚，他做了一位企业领导者该做的事。
而如今，作为福特业务在中国重振举措之一，福特中国升格为独立业务单元，并直接向全球总部汇报，这与电影中福特二世对谢尔比做的如出一辙。
现在，中国成为与北美并列的核心市场，这为福特将来在中国取得好成绩铺平了道路。
三，技术
有了目标，有了关键人物，“正面刚”还需要技术保障。其实电影中有一句话说明福特和法拉利有多么不同。
艾柯卡在董事会上说，必须把法拉利作为目标，遭到了反驳。当时的高级执行副总裁毕比说，我大福特一天造的车，比法拉利一年都多，怎么比？！
虽然毕比被塑造成本片最大的反派，但这句话确实是大实话。
亨利·福特，作为对汽车产业最重要的人，就是通过T型车和流水线，让汽车进入寻常百姓家，这和法拉利是反着的。
这不是谁好谁坏，谁对谁错的问题，而是各个企业的社会分工不同。
所以，纵观勒芒夺冠的豪门中，福特是唯一个取得斐然成绩，同时不是豪华品牌，或者超豪华品牌的车企，在法拉利、宾利、捷豹中脱颖而出。
截止到2018年的勒芒冠军统计（图片来源：踢车帮）
这个情况直到福特夺冠22年后，雷诺才实现了。后面又有马自达跟进，直到2018年丰田才开启了自己的勒芒夺冠之旅。
普通民用品牌追求顶级赛事的名次，目的几乎只有一个，验证各项技术的极限。而这些技术都会反哺到民用车型中。
这一点来看，福特参与勒芒和当初开发T型车并行不悖。这从一个影片中的细节可以看出来。
当迈尔斯觉得发动机动力不足时，他立刻得到了那台排量7L的V8引擎，这是福特参加纳斯卡赛事使用的引擎。
不仅如此，为了适应勒芒耐力赛的特点（车身要轻，要省油），引擎还是用了当时独创的全铝技术，重量减轻了23公斤。
亨利·福特二世给谢尔比团队的时间仅仅9个月，如果没有福特公司强大的技术支持，可能就发动机这一项，就要耗费很多时间，也有可能根本无法战胜法拉利。
新引擎的效果是，在勒芒最著名的6公里大直道上，迈尔斯和他的GT40 MKII几乎是见谁灭谁，其中也包括了法拉利P3。
1966年勒芒赛场上的迈尔斯
所以，当我看完《极速车王》第一个感觉是，历史是轮回的。亨利·福特把这家公司创立并推向世界；
福特二世为一个普通汽车公司注入了赛车基因；
艾柯卡让福特在上世纪获得中兴；
谢尔比和迈尔斯让福特名垂赛车运动史册……
而到了2019年下半年，福特在中国也正在上演一幕“重回赛道”的好戏。
比驾控，比速度，福特历史上就没在怕，现如今，更是愿意正面刚。
不管是销量连续多月的环比正增长，还是半数经销商实现盈利，还是今明两年长安福特投放的17款新车，抑或是各地赛道日引来了车主中引起的关注，以及年前全新锐际上市的热度。
在上赛道举行的福特FunDay，大受粉丝欢迎
以上所有动作，最终都是帮助用户享受汽车，或者说享受“高级而富有乐趣”的驾控体验到底是什么，这些原先法拉利车主才能亲近的体验，福特要让它走入寻常百姓家。
文章的最后，附上彩蛋一枚，以下这段视频有历届的勒芒24小时冠军车，想看福特的朋友，可以直接跳到4分18秒的地方。
视频链接：https://v.qq.com/x/page/i09186sv2bj.html
（以上图片均来源网络，侵删）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
Q2：生于极速，也殒命于此—肯·迈尔斯 福特VS法拉利背后的故事
如流星一般的短暂而璀璨
从二战的坦克指挥官，再到1966年带领福特车队在勒芒赛事上一举击溃赛车王者法拉利，肯·迈尔斯，活在极速之中，也殒命于此。
1966年以前，肯·迈尔斯在北美的赛车界已经成就了备受尊敬的职业生涯，但是1966年带领福特在24小时勒芒赛事上一举击溃法拉利更使他成为了一颗耀眼的明星。然而荣耀的时间对他来说是如此的短暂，两个月后肯迈尔斯殒命于赛车测试中的一场事故。也许正是如此，他成为了美国赛车界最伟大的英雄之一。他的故事被拍成了电影，就是最近上映的《极速车王》（Ford V Ferrari），以纪念他像流星一样虽然短暂但是璀璨无比的生命。
肯·迈尔斯早期的生活和赛车生涯
1918年11月1日，迈尔斯出生于英格兰的萨顿·科尔德菲尔德，人们对迈尔斯的早年生活知之甚少。据了解，他最早的赛车职业生涯开始于二战以前的摩托车比赛，而且即使在英国陆军服役期间也没有中断。
在第二次世界大战期间，他担任过坦克指挥官，据说这段经历激发了迈尔斯对汽车高性能工程学的热爱。战争结束后，迈尔斯于1952年搬到了美国加州，开始全职从事赛车运动。
迈尔斯移民到美国以后，成为了一家MG点火系统经销商的服务经理，但是工作并没有阻止他对赛车无限的热爱。在美国的生活刚安顿下来以后，他便开始参与当地的公路比赛，并很快就出了名。
而他的第一场比赛出师不利，在圆石滩公路比赛中迈尔斯驾驶一辆二手的MG TD参赛，但是因为刹车失灵后鲁莽的驾驶而被取消比赛资格。对于他的职业生涯来说，这并不是一个好的开端，但是传说正是这段经历，激发了他对于胜利的前所未有的渴望。
尽管迈尔斯没有参加Indy 500赛事的经验，也从未参加过F1赛车比赛，但他仍然击败了业内一些非常有实力的车手。接下来的一年，迈尔斯驾驶一辆MG管架赛车一举拿下了14连胜。他最终卖掉了这辆车，并用这笔钱作为投资，改装了一辆更强的赛车—令他在1954年名声大振的MG R2 Fly Shingle。
随后，这辆车在赛道上的不断成功给迈尔斯带来了更多的机会。1956年，当地一家保时捷专营店送给了他一辆保时捷550 Spyder，让他在本赛季驾驶。随后，他在下一个赛季对赛车做了一些改造，把保时捷550 Spyder 的引擎塞进了一辆Cooper Bobtail的车身。“Pooper”便诞生于此。
尽管这款车的表现非常不错，而且在公路赛中击败了一辆保时捷的工厂车，但是，保时捷后来因为要支持另一款车型而暂停了一切的推广活动。
当迈尔斯在阿尔卑斯山为Rootes做测试工作时，也在帮助开发一款海豚方程式青年赛车，他的工作深深的吸引了汽车界传奇人物卡罗尔·谢尔比(Carroll Shelby)的注意。
帮助开发Shelby Cobra和福特GT 40
即使在迈尔斯作为一名赛车手而声名大噪的时期，他在经济上也不宽裕过。在赛场上叱诧风云的那几年，他曾经开了一家汽车修理店，但因为经营不善最终在1963年关门倒闭了。
与此同时，谢尔比邀请迈尔斯来负责他公司里Cobra开发团队的一个职位，也许是由于他的经济困难，肯·迈尔斯决定加入谢尔比美国公司。
迈尔斯一开始在车队的身份是极限试车手。然后，他被指派为负责其他的几个职位，包括竞赛经理。尽管如此，在当时谢尔比才是公认的美国英雄，而迈尔斯直到1966年才成为聚光灯下的焦点。
福特在1964年勒芒赛事的糟糕表现和1965年的无一完赛后，决定再投资1000万美元来击败法拉利。他们雇佣了最好的赛车手，并把GT40汽车项目交给谢尔比来负责。
历史上，谢尔比是1966年福特在勒芒24小时一举击溃法拉利的首要功臣。但不可否认的是，在开发GT40时，迈尔斯对它后来的的成功做出了巨大的贡献。他也被认为是Shelby Cobra车型（眼镜蛇）成功的关键人物。也许这是因为迈尔斯在谢尔比车队中作为测试车手和开发人员的职位。
迈尔斯有一次说过。“我想试试F1赛车，不是为了拿大奖，而是为了看看它到底是什么样子的，想想都觉得会很有意思！”
为了福特和谢尔比车队的利益，迈尔斯一直选择了幕后英雄的角色，直到1965年。由于实在看不下去另一名车手在他帮助制造的赛车中的驾驶表现，迈尔斯索性跳上了驾驶座，并在1965年的代托纳大陆2000公里比赛中为福特赢得了冠军。
要知道，这次的胜利意义非凡，这是40年来美国制造商首次在国际竞争中获胜，它证明了迈尔斯超凡的赛车能力。尽管那一年福特没有赢得勒芒，但迈尔斯在下一年度的胜利中发挥了关键作用
1966年勒芒24小时：福特法拉利大战的幕后故事
在1966年的勒芒比赛中，不可一世的法拉利是带着5连冠的成绩来参加比赛的。因此，他们只带来了两辆新款的赛车，并期待着看似理所应当的胜利。
这两辆法拉利最终甚至没有完成比赛。
尽管如此，在福特看来，光是击败法拉利是不够的，还要一个完美的胜利者的形象。虽然听起来很荒谬，但是你可以想想，那些胜利者在攻下城池后还要取下对方将领的首级以示威风，就不会觉得奇怪了。
在三辆GT40处于领先地位的情况下，冠军亚军季军对于福特已经是胜券在握。迈尔斯和丹尼·胡尔姆搭档的小队名列第一。布鲁斯·迈凯伦和克里斯·阿蒙小队位居第二，而罗尼·布克纳姆和迪克·哈切森的搭档落后12圈，位居第三。
这时，谢尔比指示领先的两辆车减速，以便第三辆车可以迎头赶上。而这一切，仅仅只是因为福特的公关团队希望所有的车可以并排冲过终点线。对福特来说，这是一个很棒的形象，但对迈尔斯，甚至是整个赛车的历史来说，这是一个非常，非常遗憾的结果。
肯·迈尔斯，1966年“勒芒”中的无名英雄
要知道，迈尔斯不仅帮助开发了GT40，还在1966年驾驶福特赢得了代托纳和塞布林24小时比赛的冠军。如果，仅仅是如果，他可以在勒芒赢得第一名，将为他的世界耐力赛事的记录中画上一个不能再完美的句号，因为他很有可能成为在一年中三个世界级耐力赛的大满贯获得者，而这一记录，至今没有人能获得。
然而，最终三辆福特赛车同时冲过终点线，胜利属于迈凯轮和阿蒙。根据赛事官方的说法，这是因为从技术上讲，迈凯伦的赛车比迈尔斯的起步点多了8米。前两名赛车的车手被要求减速以便让第三辆赛车赶上。然而，迈尔斯故意放慢速度，向后退了很远，最终，三辆车也并没有同时冲过终点。
这一举动被认为是对迈尔斯不满于福特高层下达的命令而做出的回应。虽然福特没有得到他们完美的照片，但他们仍然赢了，每一位赛车手都是英雄。
“我宁愿死在赛车上也不愿意得癌症”
1966年福特在勒芒战胜法拉利后，荣耀光环并没能陪伴迈尔斯多久。两个月后，他在加州的赛道上试驾一辆福特测试车时被撞身亡。根据记载，测试车被撞得粉碎，起火燃烧。1966年，迈尔斯逝世，享年47岁。
即便如此，肯·迈尔斯也是一位当之无愧的赛车英雄。福特当时打算将他出事时所测试的J-Car作为福特GT Mk的后续产品，然而迈尔斯去世后，这辆车被重新命名为福特Mk IV，并配备了一个钢制防翻滚架。后来，当车手马里奥·安德雷蒂(Mario Andretti)1967年在勒芒撞车时，这位赛车手因为防翻滚架而幸免于难。
除此以外还有另外一种传说，肯迈尔斯并没有死，他在事故中幸存了下来，并在威斯康星州平静的度过了余生。但是，这仅仅是喜爱这位车手的人们所缅怀他的一种方式吧。无论如何，迈尔斯的死亡被认为时赛车史上最大的悲剧之一。尽管如此，他依然留下了一份伟大的遗产，那就是告诉人们，一个无限热爱并且倾尽所有而去追寻梦想的人，终将取得巨大的成就并且被热爱他的人所铭记。
Q3：《极速车王》观影指南，连配角都是汽车界的传奇人物
作为一个汽车迷，各类赛车电影当然不会错过，而《极速车王》就是笔者近期最期待的一部。电影的英文名是“FORD V FERRARI”，讲述当年福特在勒芒赛道上击败法拉利的故事。本以为这是部吹福特的电影，看完才知道完全不是这么回事，其更多的是讲述赛车手肯·迈尔斯的成长历程。
不仅肯·迈尔斯是位传奇车手，电影中的不少人物都是汽车界响当当的角色。比如在肯·迈尔斯“被迫放水”后夺得冠军的布鲁斯·迈凯伦，就是如今超跑品牌迈凯伦的创始人。连这么厉害的人都是配角，那么电影里都有些什么传奇人物呢？
肯·迈尔斯
1918-1966
如果不是当时福特副总裁从中作梗，要求肯·迈尔斯放慢速度，那么他将会是第一个同一年连续赢得Daytona?24小时、Sebring?12小时和勒芒24小时耐力赛冠军的车手。这一成就前无古人，至今也无来者！要知道，在赢得这些比赛的时候，肯·迈尔斯已经是位年近50岁的“老男人”了。
除了超神般的驾驶技术，肯·迈尔斯同时也是位出色的汽车设计师。在福特收购法拉利失败，并被恩佐·法拉利羞辱后，亨利·福特二世决心在勒芒赛道上击败法拉利。而在打造赛车GT40的过程中，不少赛车上的缺陷都是肯·马尔斯发现并优化的。所以我们看到，当肯·迈尔斯被车队排除在外时，迈凯伦在勒芒赛道上并未取得什么成绩。而在肯·迈尔斯进入车队后，福特就在次年的勒芒24小时耐力赛上包揽了前三名（事实上肯·迈尔斯也参加了1965年的勒芒比赛，但因为变速箱故障而退赛）。
遗憾的是，这么一位传奇人物，却在1966年测试赛车时发生事故不幸丧生。如果没有此次事故，世界上将很可能诞生一个“迈尔斯·谢尔比”的超跑品牌，一个追求极致且纯粹的超跑品牌。那时候，可能就没迈凯伦什么事了。
卡罗尔·谢尔比
1923-2012
聊完肯·迈尔斯，有必要提提他的好基友卡罗尔·谢尔比。这哥们小时候因为心脏的健康问题在床上躺了好几年，后来当过兵开过飞机，退伍后当过油田钻工，后来还开了个养鸡场。养鸡赚了点钱之后，卡罗尔·谢尔比终于将目光投向了他从小的爱好——赛车，从此一发不可收拾。整个上世纪五十年代，卡罗尔·谢尔比不停在“比赛-夺冠-比赛-夺冠……”，并在1959年获得了勒芒24小时耐力赛冠军。
也是那次高负荷的比赛过后，卡罗尔·谢尔比意识到，他的小心脏已经禁不起赛车手这个职业的折腾了。于是退役后，他玩起了空手套白狼的把戏来改装赛车。卡罗尔·谢尔比写信给英国AC公司：给我个车身，我能给它安上福特的发动机。然后又给福特写信：给我一台发动机，我能把它安在AC的车身上。就这样，鼎鼎大名的Cobra?260诞生了。
Cobra?260的成功，让卡罗尔·谢尔比得到了很多汽车大厂的认可，所以福特想战胜法拉利时会想到他，所以才有了《极速车王》的故事。后来，卡罗尔·谢尔比帮福特打造了GT 350和GT 500，又帮克莱斯勒打造了道奇蝰蛇。可以说美系性能车，大多都有卡罗尔·谢尔比的影子。如果你发现一辆Mustang的标志不是马而是眼镜蛇，别以为是盗版，那可意味着是卡罗尔·谢尔比的手笔！
李·艾柯卡
1924-2019
促成《极速车王》故事的发生，还有一位关键人物——李·艾柯卡。这哥们从福特一名小销售干起，一路爬到了福特副总裁的位置。正是因为其对市场的敏锐性，李·艾柯卡发现了年轻人购车需求的巨大潜力，于是他主导推出了风靡美国的Mustang。这款车第一年的销量就高达41.9万辆，创下了当时全美汽车制造业的最高纪录，也是这款车挽救了福特当年的颓势。在李·艾柯卡的说服下，亨利·福特二世同意了收购法拉利的提案，才有了影片中的故事。
或许是因为“功高震主”，在“福特Pinto车”事件爆发后，李·艾柯卡被踢出了福特公司。福特这一举动立马让濒临破产的克莱斯勒喜出望外，立马抱住李·艾柯卡的大腿说：大师，您看看我们公司还有救吗？上任之后，李·艾柯卡立马对克莱斯勒进行了大刀阔斧的改革，并从政府借来15亿美元的贷款。没几年，克莱斯勒不仅起死回生，还站稳了美国三大汽车产商之一的位置。在克莱斯勒刚缓过气的时候，李·艾柯卡力排众议对AMC（美国汽车公司）进行了收购，而原AMC旗下的Jeep品牌成为了克莱斯勒的摇钱树。时至今日，Jeep依然是FCA（菲亚特克莱斯勒集团）旗下最赚钱的品牌。
后来卡罗尔·谢尔比为克莱斯勒打造道奇蝰蛇，正是因为有《极速车王》中的这层合作关系。复兴福特、拯救克莱斯勒，李·艾柯卡可以说是一个人撑起了美国三大汽车公司中的两家，而且还为汽车行业带来了Mustang这么一款经典的车。遗憾的是，老爷子于2019年7月2日去世，没能等到《极速车王》上映。
亨利·福特二世
1917-1987
虽然当年把李·艾柯卡踢出公司，生生给福特造就了一个强大的对手，似乎是个不太明智的行为，但是早年的亨利·福特二世却是堪称伯乐。在他28岁接手福特公司时，这是个管理混乱，濒临破产的烂摊子。为了解决福特的乱象，亨利·福特二世“三顾茅庐”从通用挖来了欧内斯特·布里奇，后来还请来了部队转业下来的十位管理人才，这就是鼎鼎大名的“蓝血十杰”。后来这十人中可是出过国防部长、世界银行行长这种厉害角色的，所以你知道亨利·福特二世的眼光有多毒了吧。
确实从个人能力来说，亨利·福特二世与他祖父有不小差距，但是识人、用人方面确实是把好手。重用“蓝血十杰”，让福特焕发了新生，也是在亨利·福特二世的带领下，福特公司逐渐实现了现代化，并于1956年上市。对于汽车产业而言，亨利·福特确实贡献巨大，但对于福特公司来说，亨利·福特二世起到的作用并不亚于他的祖父。
正如片尾部分，亨利·福特二世做出“三辆福特同时冲线”这种昏庸决定，他晚年的昏招并不少。但好在他看问题比较透彻，明白这种色彩浓厚的家族经营方式已不适应现代化企业的发展了。所以在1980年，亨利·福特二世辞掉了公司董事局主席的职务，结束了福特家族77年的统治。采用职业经理人和专家集团来领导公司后，福特公司确实走得更好了。正是这种更科学的管理方式，让福特成功挺过了后来的数次危机。
写在最后：至于恩佐·法拉利就不多聊了，每个男人都想拥有一辆法拉利，这就是对恩佐·法拉利最好的诠释。在电影《极速车王》中，不少惊鸿一瞥的角色，甚至是一行字幕都能引出人们的无限回忆。比如出演过《巴比龙》的史蒂夫·麦奎因，他就是当年演员中最会开车的，赛车手中最会演戏的人。
最后，还是忍不住向肯·迈尔斯致敬，这才是真正血液中流淌着机油的人！7000+GO LIKE HELL！
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Q4：如何评价电影《极速车王》？
过年宅家躲疫情，终于把这部片子给刷了。
这部片子质量非常高，导演几乎完美地重现了20世纪60年代赛道上那些稍显原始但又让人肾上腺飙升的赛车画面。在今日刚刚揭晓的本年度奥斯卡中，凭借令人屏息的画面调度，一举拿下最佳剪辑和最佳音效剪辑两项大奖。
两位主演也出色地演绎了卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）和肯·迈尔斯（Ken Miles）两位在赛车历史上非常著名的人物。尤其是肯·迈尔斯，这部影片让更多的观众认识了这位赛车历史上有些被埋没的无冕之王。
不过就是影片的片名似乎有些跑题，无论是英文名还是中文译名，感觉不应该叫Ford vs. Ferrari，应该叫Ford vs. Ken Miles...
作为一个福特粉和阿斯顿·马丁粉，我就来给大家分享一些偏门小故事吧，作为大家观影时的佐料。
有轻微剧透，请酌情阅读。
1、卡罗尔·谢尔比（Carroll Shelby）自始至终都不是福特GT40赛车项目的唯一人选。
这一点强哥有过交代。卡罗尔·谢尔比与福特的相识并不是影片中那样在福特收购法拉利失败之后由李·艾柯卡（Lee Iacocca）登门拜访的。他与福特的结缘，来自于一段近乎空手套白狼的车圈轶事：
卡罗尔·谢尔比在1959年夺冠后因为心脏病结束了自己的赛车手生涯，为了继续从事心爱的赛车事业，他找到了英国AC Cars的老板对他说：我手里有一台福特最新的V8发动机，你给我一个底盘车架，这台车肯定牛逼！然后他回到美国，又找到亨利·福特二世（Henry Ford II）说：我现在手里有一具在欧洲最一流的赛车底盘，你只要给我一台你们的最新的V8发动机，我就还你一个冠军！谢尔比就这样打造出了传奇的AC Cobra。
▲Shelby Cobra 427 50周年复刻版
这段演绎十分传奇，然而事实上，福特并不是谢尔比一开始中意的对象，他看上的是雪佛兰的引擎，不过雪佛兰因为自己已经有了克尔维特，因此拒绝与谢尔比合作，谢尔比才转向福特，而此时福特正苦于没有参与运动赛事，而被雪佛兰“今日夺冠，明日大卖（Win on Sunday, Sale on Monday”的营销策略打的市场份额连连下滑，因此李·艾克卡极力说服亨利·福特二世开始参与运动赛车，双方一拍即合。因此，亨利·福特二世其实从1962年就已经决定要进军勒芒了，李·艾克卡与谢尔比也早就成了老相识。
GT40项目最初是交给Lola的首席工程师埃里克·布拉德利（Eric Broadley）进行开发，并且邀请了率领阿斯顿·马丁夺冠的约翰·韦尔（John Wyer）担任车队经理。由于在1964年参赛成绩一直不理想，福特才紧急换帅，将项目交给了卡罗尔·谢尔比。不过后来约翰·韦尔又成立了自己的赛车公司JWA，并使用GT40 MKI以私人车队身份帮助福特又夺下1968和1969年的勒芒冠军。采用海湾石油（Gulf Oil）涂装的赛车也成为经典。后来约翰就转战保时捷了，这是后话。
▲1963 Lola Mk6 GT
1965年项目依然不见起色，3辆GT40 MKI在勒芒全部退赛，谢尔比也遭遇信任危机，不像影片中那样靠着一段演说说服了亨利·福特二世，而是在剧中恶人里奥·毕比（Leo Beebe）的操纵下，将项目拆给了三个团队，由美国的Shelby American和Holman-Moody以及英国的Alan Mann团队共同推进，以确保1966年取胜，卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯为车型开发了轻量化的7.0L排量V8发动机，取代之前的4.7L排量V8，车型进化为GT40 MKII。
因此1966年福特派出了8台GT40 MKII和6台私人车队的GT40的强大阵容以对抗法拉利的13车阵容。所以在1966年福特的夺冠阵容中，其实是没有真正意义上的福特厂队的。
▲1966年勒芒起跑线上，遍布着GT40
2、不得不提的阿斯顿·马丁
熟悉汽车的朋友可能知道，20世纪80年代阿斯顿·马丁曾经被福特收购，后来又在金融危机前夕被出售。其实阿斯顿·马丁与福特千丝万缕的联系，从20世纪60年就开始了。
正如影片开头所交代和大家所熟知的，卡罗尔·谢尔比在GT40项目之前，是一名阿斯顿·马丁车队的车手，曾经驾驶过阿斯顿·马丁如DB3，DB3S，DBR4，DBR1等等的经典赛车，并且驾驶DBR1赢得了1959年的勒芒24小时全场冠军。
当时福特想要进军欧洲赛场，在收购法拉利失败的情况下，就一定需要一支深谙欧洲赛场精髓的团队帮忙，而在20世纪50-60年代期间，如果算上超豪属性，纵观整个欧洲，除了法拉利，真正能够与法拉利抗衡的，非阿斯顿·马丁莫属。别忘了，1959年阿斯顿·马丁在勒芒击败的，也是法拉利。
而从阿斯顿·马丁光荣退役的美国牛仔卡罗尔·谢尔比，将两个品牌巧妙地联系了起来。
GT40是基于Lola公司的Lola Mk6改造而来的，因为Lola Mk6搭载了福特的V8发动机，这样改造起来最为方便。而在1967年阿斯顿·马丁也发布了基于Lola T70 Mk3赛车打造的Aston Martin Lola，巧了不是？到后来2008年和2011年，阿斯顿·马丁又联合Lola打造过原型车组别的赛车，就是来自于彼时的渊源。
GT40项目的首任车队经理是来自从1947年大卫·布朗收购阿斯顿·马丁就开始运营阿斯顿·马丁车队的约翰·韦尔（John Wyer）
福特GT40项目的车手阵容高手云集，不少是卡罗尔·谢尔比在阿斯顿·马丁时的队友。比如Phil Hill，Graham Hill，Lucien Bianchi，Innes Ireland，Maurice Trintignant（原谅我名字就不一一翻译了）
而据说在20世纪80年代福特收购阿斯顿·马丁的运作中，也是卡罗尔·谢尔比在暗中牵线搭桥的...
3、无冕之王肯·迈尔斯
作为一个车迷，真的很高兴有这样高质量的赛车故事片向观众讲述肯·迈尔斯的故事。具体的故事就请大家去观影吧。
在大量的资料中，包括肯·迈尔斯的好友，传记记者以及媒体们都毫不掩饰地表达了对于当年肯·迈尔斯遭遇的愤慨以及惋惜，正如电影中所述：
“They robbed you.”（他们抢走了你的冠军.）
▲影片截屏
因为如果肯·迈尔斯夺冠，他将成为历史上第一位在同一年夺得戴通纳24小时（Daytona 24H）、赛百灵12小时（Sebring 12H)以及勒芒24小时（Le Mans 24H)三大著名耐力赛事的大满贯车手。而他对整个GT40项目的成功更是起到了举足轻重的贡献。
实际上，尽管电影中已经将这一段矛盾冲突演绎得无比激烈，依然不及在现实中那么让人唏嘘。
这里插播一句，影片中为了让对立更突出，肯·迈尔斯没能参加1965年的勒芒，但实际上他去了，与他搭档的是布鲁斯·迈凯伦（Bruce McLaren），对，就是那个现在成为一个品牌的迈凯伦。
影片中临近比赛结束肯·迈尔斯驾驶的1号车仅仅领先布鲁斯·迈凯伦的2号车4分钟，1号车只要放慢速度让2号车追上来就可以。现实中，1号车领先2号车达到4圈之多，这是无论如何都放不了水的呀，然而就在比赛的最后时刻，1号车在一次进站中竟然装错了刹车总成。。不得不再次进站更换总成，4圈的领先优势瞬间化为乌有。
而且肯·迈尔斯当时勉强同意同时冲线的条件是ACO“承诺”比赛中可以认定并列第一，谁知冲线之后就因为“8米之差”被裁定为第二，痛失大满贯。
▲1966年勒芒24小时耐力赛福特以包揽领奖台的结果成功兑现在欧洲赛场击败法拉利的诺言
而仅仅就在2个多月后，肯·迈尔斯就在测试GT40 MKIV原型车J-Car的时候因为事故身亡，直至今日，都没有人成就大满贯的伟业。
另外分享2个小彩蛋：
4、早期的汽车风洞测试竟然是用毛线的？
影片还还原了早期汽车进行风洞测试的场景。在你的印象中，风洞测试应该是这样的：
不过，在缺乏计算机仿真的情况下，想要得到车身表面各个位置的空气动力学特征是比较困难的。于是汽车工程师就想出了这样的办法：
▲影片截图
对，就是在车身上粘满毛线，根据它们随风飘动的方向来确定车身表面的空气动力学特性。不过在现实工作中，这样粘着毛线在赛道上开，一是车手驾驶困难，二一个给工程师仔细观测也不方便，用望远镜远远看着显然不靠谱。这项工作一般都是在风洞中静态进行的。
而且在开发GT40 MKI，MKII和MKIII的时候应该都没有用到这个工具，只有在开发全新造型的MKIV的时候才用到了这样的风洞测试方法。
▲福特工程师在风洞中测试GT40 MKIV原型车的造型
5、夺冠喷香槟的开创者——丹·古尼（Dan Gurney）
前面提到福特GT40项目的车手阵容十分强大，其中有一位也浑身都是故事。他的名字也在影片中多次出现，他就是丹·古尼。他也是一位赛车史上的著名车手，早在谢尔比在为阿斯顿·马丁服役的时代，他就是谢尔比在欧洲赛场的老对头。
后来谢尔比凭借着Shelby Cobra建立了自己的车队后，他就成为了谢尔比麾下的车手。这一点在影片的一开始就有描写。
1966年的勒芒中丹·古尼驾驶的GT40 MKII因为机械故障遗憾未能完赛。
1967年GT40夺冠后，由于车身来自英国制造商Lola，夺冠车手是英国人布鲁斯·迈凯伦，被人诟病这不是属于美国人的胜利，于是谢尔比的团队打造了GT40 MKIV。GT40 MKIV采用了全新的造型，并且使用铝制车身，相比GT40减重了30kg，同时派出丹·古尼和A·J·福伊特（A·J·Foyt）这对美国本土车手，一举赢得冠军，成就了美国车手驾驶美国赛车“完美地夺冠”，并且成为历史的唯一，这样的剧本也是没谁了。
▲1967年勒芒24小时GT40 MKIV赢得全场冠军
而更让人津津乐道的，可能是丹·古尼拥有的两个“专利”。
一个就是在上面的冲线照片中，大家可能注意到，这台车驾驶员的顶部有一个特别的凸起。这是一个专门为丹·古尼做出的调整。身高1米93的他无论如何都坐不进40英尺高的GT40里，不得已，只好稍稍修改车顶，而这一改，还成为了标志性设计，被称为“Gurney Bubble”，有这个车顶的赛车，就是丹·古尼的赛车无疑了。
而另一个则更具标志性，如今各种赛车的夺冠时刻，车手都会喷洒香槟以庆祝胜利，而这一传统是何时发端的呢？
”我当时激动不已，所以当他们把那一大瓶酩悦香槟递给我的时候，我就摇了摇瓶子，开始向摄影师、其他车手、亨利·福特二世、卡罗尔·谢尔比和他们的妻子喷洒。那真的是一个非常美妙的时刻，不过我都不知道我就这样开启了一项传统，直到今天，这种传统一直在全世界的赛车领奖台上延续。“
对，就是在1967年的勒芒24小时最高领奖台上，丹·古尼的神来之笔，为那天的胜利增加了更多美妙的回忆，也对后来的赛车运动产生了深远的影响。而后来丹尼尔·里卡多（Daniel Riccardo）所发明的鞋饮就是进化版本了。
▲丹·古尼在1967年的勒芒领奖台上喷洒香槟
其实福特GT40的故事在世界汽车史和赛车史当中都一直被人们反复的品味。更为传奇的就是在时隔50年之后，福特再一次打造了一台GT登上勒芒赛场并又一次击败法拉利取得了冠军。有关这一段故事，有兴趣的朋友可以到我的专栏去继续探索。
一台车连接过去与未来——福特GT的起承转合（https://zhuanlan.zhihu.com/p/20954909）
「回归勒芒！」福特GT如何用一颗Ecoboost V6的心脏续写传奇（https://zhuanlan.zhihu.com/p/20940410）
希望上面的这些小故事，能够让各位朋友欣赏电影的时候更有滋有味。
原文链接：
https://www.zhihu.com/question/357632949/answer/1008609092
文｜张星宇
图｜网络
来源｜知乎
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Q5：肯迈尔斯的儿子是赛车手吗
不是。查询相关资料显示，父亲去世的时候皮特·迈尔斯只有14岁，之后他去了父亲的朋友Dick Troutman的汽车改装店工作，在那里待了14年。在1986年皮特又加入了Precision性能公司，慢慢成为了公司的一名机械师，并没有成为赛车手。
Q6：《极速车王》：论黑福特，这部电影是认真的
2020年2月，《极速车王》获得第92届奥斯卡金像奖最佳剪辑、最佳音效剪辑奖。在豆瓣上，它的评分高达8.5。
尽管没能像《寄生虫》那样大红大紫，但本片所展现出的速度与激情，强烈的个人英雄主义色彩，却让人大呼过瘾。在美国，以赛车为主题的电影并不少见，但该片与《速度与激情》系列走的路线却完全不同，特别是了解福特与法拉利那段恩怨情仇的人，看起来一定别有一番风味。
故事采用双主角模式，聚焦由汽车设计师卡罗尔·谢尔比带领的一队汽车工程师、设计师，以及英国车手肯·迈尔斯，在亨利·福特二世的要求下，谢尔比需要打造一辆全新的赛车，并能在1966年的勒芒世界锦标赛上打败长期占主导地位的法拉利。最终福特GT40在勒芒24小时耐力赛中成功击败法拉利，并蝉联了1967和1968年的冠军。
当然，为了故事更加戏剧化，《极速车王》并没有严格按照当年的真实事件来拍摄，一些特别的处理和细微的改编，让该片看起来并不枯燥，也更有意思。
但另一方面，戏剧化的处理也让剧中人物更加“黑白分明”，看完电影，观众会对卡罗尔·谢尔比的改装水平以及肯·迈尔斯的车技称赞不已，但也会对福特那帮高管团队嗤之以鼻，因为整个影片的结论是——一切都是为了卖车。
从某些角度来看，甚至可以这样来评价《极速车王》：论黑福特，这部电影是认真的。
01
当时的情况和现在的中国市场有些相似，随着年轻人成为购车主力，福特迎来了巨大的销量危机——由于车型不够迎合年轻人，李·艾柯卡领导的福特销售团队，在美国连续三年交出了糟糕的成绩单，这让当时福特的掌门人亨利·福特二世（亨利·福特的孙子）大为光火。
在一次高管会议上，李·艾柯卡陈述了福特走下坡路的原因——没有精准定位消费群体，也没有品牌荣誉感，很难说服年轻人去买福特。李·艾柯卡以当时勒芒冠军得主法拉利为例证，向亨利·福特二世说明了福特急需以一场世界大赛来为品牌增辉添彩的必要性。
很显然，这一切都是李·艾柯卡总结出来的教训、经验以及解决方案。
但在另一个镜头，亨利·福特二世来到福特的生产车间，宣布要让所有工人都回家，在回家的路上为福特想想主意，想出来的可以继续工作，想不出来就别来了。
对于一线工人来说，这显然是一种极不负责任的“霸道总裁”行径，他们的职责是制造汽车，他们做到了。而战略考虑这方面明显是亨利·福特二世的事，他一个办法没想出来，反而让一线装配工人来想，难道不是“无能”吗？
这一“霸道总裁”的人设，完全给亨利·福特二世的形象抹了黑，要知道，真实的福特并不是这样，他们对员工非常尊重，早在1914年，福特就已经实行了8小时工作制，并把工人的日薪从两块半提高到5块美金（当时一辆福特汽车差不多300块美金）。
02
亨利·福特二世在本片中的形象，完全称不上光彩，从其行为来看，商业思维相当浓厚，甚至毫无主见，也没有对产品有深入了解。
为了检验花费900万美元制造的赛车到底是什么样，亨利·福特二世来到了制造基地。而为了完全展现自己作品的性能，谢尔比将福特副总裁里奥·毕比锁在办公室内，独自带亨利·福特二世上GT40 MKII试乘。
试乘途中，谢尔比亲自来了一次激烈驾驶，而亨利·福特二世直接被谢尔比的骚操作吓尿了。
事实上，亨利·福特二世根本没有试乘过GT40，就算试乘，也必然不会像影片中这样狼狈。毕竟作为福特的掌门人，如果要去试乘，这台赛车的性能他没有理由不了解。
03
影片的第三个黑（福特）点来自于谢尔比。
在法国勒芒的赛场上，福特团队更换了刹车系统被法拉利举报，但因为规则并没有说不能更换而不了了之。
随后，谢尔比的行为颇显“小人”，他在临近的法拉利检修区扔了一颗螺帽，法拉利团队发现后发生了内讧和争吵，他们认为是自己的工作人员在检修时留下的，这显然是一件要命的事。
虽然这颗螺帽并没有给比赛带来什么恶劣影响，但隐隐约约总让观众觉得谢尔比这个小动作太小人了，如果被组委会查出来，甚至需要福特来背锅。
反观法拉利车队，虽然最终没能蝉联冠军，但从车手到恩佐·法拉利，都表现得风度翩翩，没有半点破坏规则，更没有去扰乱对手。
04
如果要说反面人物，必然会是福特副总裁里奥·毕比，他自始至终都是舔老板，打压谢尔比和迈尔斯的反面形象。
法拉利车队出问题后，比赛的领先者是三辆福特，其中迈尔斯位居第一，超过两位伙伴两圈。于是，福特副总裁里奥·毕比提议，为强调赢得比赛的是制造商，而不是车手，所以要求迈尔斯减速等待两位队友，三辆福特赛车并排越过终点线。更重要的是，这一提议得到了亨利·福特二世的认可。
虽然谢尔比极力反对这项提议，但迈尔斯还是选择了顾全大局，并放慢车速等待队友一起通过。虽然最终三台福特赛车一起冲线，但组委会认为，迈尔斯的发车位置靠前（8米），而勒芒比赛是看在同样时间里谁跑的距离远谁获胜。因此，虽然用时一样，但迈尔斯却少跑了8米，所以比赛的冠军从迈尔斯易主给了迈凯伦。
福特在后来多次夺得了勒芒冠军，但为队伍付出最多的肯迈尔斯却没能看到这一盛况。肯迈尔斯在胜利后仅两个月就在试车过程中不幸身亡。
很多导演拍电影喜欢把主角这边拍得伟光正，把对手拍得阴险狡诈、卑鄙无耻，通过贬低对手来捧高自己。而《极速车王》并没有通过贬低法拉利来捧高福特，恰恰相反，影片中法拉利是一个非常值得尊敬的公司，反倒是福特高层自私、虚伪、世故。当勒芒宣布冠军是迈凯伦的时候，所有人都去为迈凯伦喝彩，只有恩佐·法拉利向迈尔斯脱帽致敬。
基于此，不少观众在影片的渲染下都会认为福特的高层是一群蠢猪，如果没有这个荒谬的指令，迈尔斯将成为历史上第一个同年连续赢得戴通纳24小时、赛百灵12小时和勒芒24小时耐力赛冠军的车手，这是何等的荣誉。然而，福特为了自己的利益，中止了它。
写在最后
不可否认，电影当中的福特有些让人讨厌，特别是高层的一些做法令人唏嘘，但实际上，这只是艺术加工的一部分，大家不必过于追究。对于世界汽车工业而言，福特是浓墨重彩的一笔，而这场福特与法拉利的恩怨情仇，以及卡罗尔·谢尔比与肯·迈尔斯的传奇故事，才是我们应该去铭记的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
关于肯迈尔斯和肯迈尔斯怎么死的的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
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